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克莱斯勒赛百灵什么时候上市

ghgy6656 | 浏览536次 | 2015-12-18 | 下一个: 克莱斯勒铂锐什么时候上市

热心网友完美世界

曾经以进口形式进入中国市场的上两代旧款赛百灵(1995-2006)可谓地道的纯种美国车,它使用的平台是克莱斯勒为中级轿车开发的JA/JR平台.四平八稳的三厢外观,宽大的车内空间,可以睡下三个人的后行李舱,具有如此夸张空间的赛百灵却没有一套灵活的悬架系统.偏软的调校使得入弯时毫无驾驶乐趣可言,并且还会为车身不小的侧倾角而担心不已.但是当时在北美却有一款赛百灵表现完全与四门版完全不同.它就是以第三代三菱Mitsubishi Eclipse为基础的双门版赛百灵.也许正是双门版赛百灵的性能提升,使得三菱与克莱斯勒的合作变得更加广泛.

全新2007款铂锐源自于由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台.克莱斯勒在2004年使用这款平台后将其改名为JS平台,并以紧凑级的形式分配给了旗下的道奇Dodge Caliber和吉普 Jeep Compass两款车型,同时又在修改的基础上以中级轿车的形式分配给了克莱斯勒铂锐.能够在一个平台中很好的融合来自不同国家的两家汽车公司,对于汽车本身来说就是一种性能提升.

克莱斯勒铂锐采用目前中级轿车中流行的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构.由于源自三菱与克莱斯勒共同开发的GS平台,因此铂锐的悬架结构设计与标准版的2008款第十代三菱蓝瑟Mitsubishi Lancer一致,当然这一悬架动态性能与三菱EVO还是不能同日而语.不过相对老款赛百灵车型来说,融入三菱技术的铂锐在操控性上已经大幅提升了.要指出的是:由于铂锐的轴荷分配为具有传统中级轿车特点的63:37,因此即使配备前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架,铂锐的弯道极限还是不会大幅高出同级车型.前驱车不可避免的推头现象在前重后轻的轴荷分配下,会更早更明显的体现出来.但是正常驾驶情况下进行的紧急并线等操作,铂锐还是可以如同大多数同级中级轿车那样很轻松得应付的.

起价为1.9万美的铂锐LX基本型配备的是前碟后鼓的刹车系统(注:无法选配ESP),不过更高一级的Touring版本在与基本型价格相差不多的情况下,标配四轮碟刹,并且可以选配ESP电子稳定系统.因此,消费者并不用太担心前碟后鼓的刹车系统会出现在国产车型上,不过ESP电子稳定系统能否全线标配还要打一个问号.

全部回答(8)

业内新闻

美视界传媒 | 2015-12-18

去个离你那最近的进出口港口保税区汽车销售区找,也许会有!

a6589416 | 2015-12-18

挺宽敞的啊,相当于敞篷版的铂锐啊,铂锐就是sebring,也就是赛百灵

gy5013 | 2015-12-18

您好,建议您可以参考车辆使用说明书【希望我的答案能够帮到您。更多购车百科,更多购车优惠,尽在*】

bjhaisen2954 | 2015-12-18

1:这些数据不一定准确 2:这是美国的。 3:一款汽车的上市 要经过严格的质量检测的。所以说不用太担心。

yangyang7973 | 2015-12-18

克莱斯勒赛百灵Sebring这车怎么样早就停止进口了,也停止国产了。配件奇缺。不好订购。性能还可以。北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司推出的中高级轿车,克莱斯勒Sebring,中文名称定为“铂锐”。新款“铂锐”

JAMES_hmbDa | 2015-12-18

克莱斯勒赛百灵减震器和什么车的通用克莱斯勒集团旗下有克莱斯勒、道奇Jeep三大品牌,每个品牌还有以下车型: 克莱斯勒品牌: 克莱斯勒Aspen :是一款高级多功能运动车(SUV),与道奇Durango采用的是同一平台。该

寻找自己的天 | 2015-12-18

使两侧出风口气流快速吹散雾气,除雾就开始了,首先应把风向开关调至除雾挡。 

自动空调除雾操作很容易。如果是手动空调,最好关闭两个中央出风口。如果感觉侧玻璃除雾不够快主要原因就是车玻璃与外界接触,车内的水蒸气凝结在玻璃上形成的,启动外循环让新鲜空气吹进,外面新鲜空气进入驾驶室,达到既除雾又制热的目的,这时空调自动转换为外循环,压缩机和风速调到最高可以加快除雾速度,打开自动空调,所以可以将温度旋钮放置在暖风位置,车内的人肯定会冷得受不了,要么把车内的湿度降下来,此时如果将温度控制旋钮调到冷风挡的话。要想除掉这种雾。不过,以便除湿,让压缩机工作,打开空调开关。

将空调风口调到风窗挡,要么把玻璃的温度升高,有两种办法,温度较低,把模式开关调到除雾挡,也可以适当开窗来加快除雾

完美世界 | 2015-12-18

曾经以进口形式进入中国市场的上两代旧款赛百灵(1995-2006)可谓地道的纯种美国车,它使用的平台是克莱斯勒为中级轿车开发的JA/JR平台.四平鹊娜嵬夤,宽大的车内空间,可以睡下三个人的后行李舱,具有如此夸张空间的赛百灵却没有一套灵活的悬架系统.偏软的调校使得入弯时毫无驾驶乐趣可言,并且还会为车身不小的侧倾角而担心不已.但是当时在北美却有一款赛百灵表现完全与四门版完全不同.它就是以第三代三菱Mitsubishi Eclipse为基础的双门版赛百灵.也许正是双门版赛百灵的性能提升,使得三菱与克莱斯勒的合作变得更加广泛.

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