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为啥自主品牌喜欢用日系车作原型车?

作者:车猫 2016年04月19日

在自主品牌发展的初期,经常可以在自主车型上看到其他品牌成熟车型的影子。除了外观上的相似外,在整车布局、底盘架构、结构设计等方面上的雷同也是广泛存在于自主阵营中。说到这,大家脑海中都会有那么几款带有影子的车型,仔细罗列一下的话会发现,这些车型基本都是以日系为原型进行开发的,这是怎么一回事呢? 

为啥自主品牌喜欢用日系车作原型车?

 什么叫原型车?

一般的理解就是这个车型最早出现的版本或者雏形(同一品牌原有车型或其他品牌的对标车型),后来的车型基本都是按照这个原始版本来设计制造,要么是全盘照搬,要么是稍作改动,一般来说不会有大方面的变化。

目前汽车厂商进行新车型的开发,无论是正向还是逆向,往往都是基于现行车上进行。但是,在自主品牌发展的早期,没有对应的前期车型作为基础,为了节省成本和时间,通常采用两种途径来进行:一是通过技术收购获得老的平台技术,基本上是隶属国企的自主品牌常用的方法,像一汽、东风和上汽等企业;二是通过逆向而来的积累,最为典型的是比亚迪的F3,以丰田花冠为原型,后续的秦也就基于F3进行开发了。 

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无论是哪一种途径,都可以很容易找到以日系车为原型开发的自主车型的身影。除去比亚迪的F0/F3/G6/S6等车型外,威姿、猎豹、东南菱帅、哈弗H6/H9等车型上也不乏日系车的影子。另外,像奔腾B70用的是老马自达6的平台,东风风神A60、东风风度MX6用的则是日产老车型的平台。国内还有不少的微型车是基于大发和铃木的小车进行开发,这里就不一一列举了。

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那为什么自主品牌喜欢用日系车作为原型进行开发呢?归纳一下,主要有以下几个原因:

1.定位接近

日系车往往销售时就比同级别的欧美系车在定价、定位上更偏向实惠,使用成本低。这样的定位与自主品牌也是不谋而合的,针对的正是国内市场用车需求最大的群体。因此,在选择对标车型的时候,自主品牌自然而然就会挑选市场上有一定接受度的日系车型,进行Benchmark对标开发。 

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2.技术封锁相对较弱

欧美系汽车厂对国内企业实施很大程度的技术封锁,将技术牢牢地掌握在自己手上。而日系厂商的技术输出,以及和供应商协同开发的做法,给国内汽车企业的起步阶段提供了早期的强大助力。 

就拿发动机技术来说,早几年前,国产车大规模发展的起步阶段,其中百分之八十的国产车装配的是日本三菱技术的发动机。另外,当时还处于成长期的吉利汽车也是通过采购的丰田8A发动机实现了其首批车型的动力匹配,并在此基础上开发第一台1.3升发动机MR479Q。随后长城汽车和力帆汽车也都在丰田8A发动机的基础上,完成了自己发动机的基础研发。 

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平台技术上,尽管与大众合作得早,但从一汽模仿大众发动机被大众告上法庭可以看出,大众对一汽的技术支持不值得一提。而一汽自主的奔腾系列车型,最终也是基于马自达CD3平台打造而来,随后升级为奔腾品牌。相比于欧美厂家,从技术取得和对知识产权的保护上,日系厂家的做法和态度表现更加温和,这也许是跟其之前本田和丰田状告侵权失败的经历有关。 

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3.工艺要求容易满足

不同于欧美系激光焊接、空腔注蜡等复杂工艺,日系更偏向于采用简单的工艺,通过设计迁就工艺来达到整体的效果。选择这样的设计-制造路线,对自主品牌来说,有两个比较大好处:一方面,不需要进行昂贵的生产设备的投资,这为制造企业节省了生产成本;另一方面,原型车本身设计巧妙意味着冗余较少,在这样的基础上进行再开发,少走弯路,更容易控制成本和发展出自身的优势。 

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外观上的山寨现象除了几家还处于起步阶段的品牌之外,现在在主流的自主品牌内部已经基本杜绝。自主品牌逐步出现明星车型,这些车型在市场上得到了充分的验证,对于后续改型或新车型开发来说,这就是属于自己品牌的原型车。知己知彼,既要在设计上前瞻性进行借鉴,又要巧妙取长补短,这对于需要后发制人、需要创新进取的自主品牌而言,日系车在设计上的成功绝不能小视!

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