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自动启停到底省不省油?毁不毁车?

作者:车猫 2016年04月13日

省油、省钱,是咱开车永恒的话题,你的车百公里几个油?估计是许多车主互相见面的第一个问题。怎么开车才最省油,也是许多车主永远纠结的事情。

自动启停到底省不省油?毁不毁车?

科技改变生活,这早已不是新闻。宝马在2012年的1系上首度装备了自动启停,同年的5系高配版也配备了自动启停,后来宝马则全系标配此技术。

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但自动启停技术并不是很受一部分车主欢迎,主要是因为重新启动时,抖动和声音会让车主们有不舒服的感觉。是的,我们能忍受老车怠速时的抖动,但踩下刹车、松开刹车后发动机重新启动的抖动却格外明显,当然大部分车主都欣然接受,毕竟省油!省钱!就是好样的。

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有不少人认为,频繁的熄火和启动会对发动机造成更多的磨损。其实这个问题已经被证伪,因为现在的机油延展性极好,会在发动机金属表面留下油膜,事实上将机油放空后,再运转发动机半分钟到1分钟也不会造成磨损。

即使发动机自动启停超过1分钟,发动机机油泵也会根据情况自动泵少量机油进行润滑,这类程序在自动启停技术普及前就已存在:找台2011年前的车,在夜深人静的夜里,解锁坐进车内,先不要点火,会听到非常小的电机运转声(3系明显一点,5系之类的隔音较好),而熄火后过一段时间,也会听到微小的电机停转声,这就是机油泵和水泵在启动前事先润滑,熄火后将发动机金属缸体的热量带走后再停转的声音。

所以现在宝马车型早就无需担心冷启动磨损发动机的事情,也是为什么4S店的销售交车时都会告诉你,要先通电,等各种灯熄灭后,自检完成,再点火,其中一个原因就是为了让发动机事先润滑,当然,你上车直接一脚刹车点火也不是不行,机油泵压力足够在零点几秒就泵够启动润滑的机油,放心!

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好像说了很久都没扯到自动启停上?别急,咱还要先扯扯宝马的“高效动力(Efficient Dynamics)”技术,毕竟没有“高效动力”系统的验证,也不会有现在成熟的自动启停技术。

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2009年的7系上,全面装备了被称为“高效动力”的全套系统,同时将沉重的液压助力改成了更舒适灵敏的电子助力方向机。一般来说,车主只能看到仪表盘上小小的蓝色刹车动能回收指示表,还有舒服的电子助力。所以对于车主们来说,甚至对于4S销售来说,“高效动力”这一技术都是然并卵,反正刹车回收的电能是充到电池里,又不是混合动力能省油钱,有个蛋用?

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当年“高效动力”唯一能被客户看见的,就是那个小小的蓝色刹车动能指示条。

正如最近很流行的一句话:宝马把最值钱的东西都放在了客户看不到的地方。这套“高效动力系统”,其实是对传统发动机构造的一次换血:传统的发动机,由发动机皮带带动所有车内用电设备,还要从真空泵对刹车、方向机的液压泵施加压力。还记得以前的我们,大谈轮上功率和发动机曲轴功率的区别,小编隐约记得,当年E90 325i的218匹马力,貌似实际轮上功率是190多马力,其中的功率差别,就损失在了发电机、液压助力真空泵、效率不算高的变速箱,还有传动轴上。

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而2011年的“高效动力”系统,将用电设备、方向机液压泵从发动机身上解放出来,给车内用电设备供电的发电机还在,但发动机不会一直带动它,日常使用的电力从刹车动能回收而来,减轻了发动机的负担,当蓄电池电力不足的时候,发动机还是能带动发电机的。而液压助力也被改成了电助力,无需发动机直接带动。

这对电池的要求就非常高,所以AGM蓄电池取代了传统蓄电池,那AGM是个什么鬼?是Absorbed Glass Mat(浸泡玻璃纤维织物)的简称,此类电池用超细玻璃纤维织物做电池隔板,由于超细玻璃纤维提供了更大的带电离子吸附面,AGM电池能提供更大的电力输出,高达3倍的循环充电能力,当然还有不用加水,这也是AGM电池“免维护”的别称由来,加上能完全密封封装,也减少了对环境的污染。

可以说,“高效动力”的其中一个贡献,就是大规模普及了AGM电池的应用,也为自动启停技术所需的电力打下了基础。而对于传统发动机构造来说,“高效动力系统”是向混合动力系统的过渡及技术验证,虽然产生的电力不足以驱动车子,但也确确实实提高了发动机效率,节省了燃油。

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而2012年宝马配备的自动启停技术,标配了AGM电池,博世的增强型起动电机(可以承受频繁启动发动机),还有早就装备在宝马上的机油泵自动管理程序。车主早已无需担心自动启停会带来磨损和额外损耗。博世官网的资料中,我们查到增强型起动电机相对传统型,改进了这些部分:增强轴承,增强行星齿轮组(是的,电机也有),高强度耦合器,优化型整流器。经过这些改进,承受频繁启动将不再是问题。

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那么说了那么多技术的,到底这玩意儿能不能省油?我们来看看这组测试:

车辆:2014款328i GT

地址:美国加州橙县(BMWsky之前报道过i8被水泥车砸的事故,也是在这里)

路线如下,这是一条在市中区内来回穿插并伴有大量红绿灯的路线,总长123.7公里,正常来说需要走3个小时。

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测试油耗:

自动启停关闭:百公里油耗9.4升。

自动启停开启:百公里油耗8.5升。(数据来源:Edmunds)

根据测试结果,宝马的自动启停系统确确实实能节省燃油,而且明显比预想中要多。至于车主在不在乎这个油钱,也是因人而异,有些人无法忍受启动的抖动,有些人无所谓,反正现在刷隐藏关掉自动启停也是很成熟的做法。

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而在可预见的未来,混合动力车型成为主流后,自动启停技术也将以另一种面貌存在于车辆中。当然,在被称为未来车型风向标的i8上,宝马早已将自动启停技术融入到混合动力系统中:在走走停停的城市行驶中,i8的Comfort模式以电机悄声无息的起步,在需要更多动力时,内燃机又以极小震动、极快速地启动,带来无缝的动力输出。这背后,就是增强型启动电机、全新电源管理系统、机油泵自动管理等系统的无缝融合作用。

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而宝马的全新混合动力产品线:iPerformance,也装备了来自i8的技术反馈!

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汽车业界的创新科技,确确实实地在推动人们的生活,也许再过5-10年,混合动力车型大行其道时,回过头来看看以前的动力系统是那么低效和粗糙,我们都会不由自主地感慨:科技和时代的变迁,真的如此不可阻挡!

您对自动启停的看法是?

A.一直在用,省钱、环保才是王道!

B.一上车就关,抖动太烦人!

C.早就刷了隐藏,常年关闭

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