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自动挡停车步骤,真那么讲究么?

作者:车猫 2016年04月06日

前段时间有篇文章特火,讲的是自动挡车辆停车时,必须遵循一套严格的步骤来切换挡位和操作刹车,否则变速箱就容易坏掉。

这篇文章颠覆了大家多年的驾驶习惯,引得很多车猫侠举手求真相。我们也很吃惊——你说这手动挡起步有讲究,这自动挡停车咋也变得有学问了呢?

车猫技研部的圈养工程师,又要出动了!

【网传“特别正确”的操作步骤】

先来回顾一下网上热传的《99%的人都不知道的自动挡停车方法》:

1、踩刹车,减速到停车;

2、停稳后,挂入N挡;

3、拉紧手刹;

4、松开脚刹,确认车辆停稳;

5、再次踩下脚刹,挂入P挡;

6、熄火走人。

自动挡停车步骤,真那么讲究么?

之所以搞这么复杂,因为小喵觉得这样可以让手刹扛住车子的“溜坡力”,减轻变速箱P挡的压力。

似乎有理有据,于是轻松地刷了很多司机的三观。但汽车使用说明书上从来没有这么要求过,这是为什么呢?

【P挡的工作原理】

下面,我们从变速箱工程师的视角帮大家揭开P挡的面纱吧,首先介绍一下自动变速箱的P挡(驻车挡)。

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P挡有 “驻车棘爪”和“停车齿轮”两个主要部件(后面简称“钩子”和“齿轮”),钩子挂住齿轮后,变速箱轴就锁死了。

如果不拉手刹,光靠P挡锁死,那么所有的溜坡力都会扛在“钩子”和“齿轮”上。但如果在N挡时就拉好手刹,再挂P挡,那么扛事儿的就是手刹,而不是“钩子”和“齿轮”了。那个网传的复杂操作流程,其实就是教您如何做到这一点。

但真的有这个必要吗?毕竟脱裤子放屁,也是一种放屁的方法啊!

【所谓“正确”,实则“多虑”】

其实在研发阶段,汽车工程师们就已经考虑到了这些情况。在研发阶段就把“钩子”和“齿轮”设计得很强壮,足以应付日常使用。一般来说,P挡锁止装置足以应对20,000N左右的摧残。

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“钩子”和“齿轮”一般都采用低碳合金钢,再在表面加工出淬硬层,在具有良好韧性的同时,也能够增强耐磨能力。也就是说,“钩子”和“齿轮”不仅耐磨,而且耐操,足以轻松应对我们日常遇到的各种场景。

我们咨询了变速箱巨头德国采埃孚的资深研发工程师,他很无奈说,不仅自动变速箱设计时已做充分计算,研发和生产阶段也做了很多严苛测试——比如把车只挂P挡,停在很陡的斜坡上,找五个大胖子在车里,变速箱都能轻松应对。

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可惜像采埃孚这样的公司,充满了闷骚的工科男,心中满怀真理,也不知向谁吐露,只能任由汽配城级的“砖家”肆虐江湖。

【停车闯动】

细心的车主会发现,如果手刹没有拉紧,挂入P挡后,松开脚刹车子会有闯动,让人很不舒服,这又是怎么回事呢? 

这要从“钩子”和“齿轮”的结构说起了。

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为了挂挡方便,“齿轮”凹槽的尺寸比“钩子”大,两者间有明显间隙。当挂入P挡松开脚刹后,会因为“钩子”还没勾牢“齿壁”,变速箱轴还有很小的旋转角度,此时车子会往地势低的地方滑动。很快,“钩子”和“齿壁”就碰上了,滑动停止,此时还由于整个传动系统的弹性,车身会来回晃两下。

这样虽然对P挡机构有冲击,但也属于变速箱开发过程中必须考虑的情况,造成的静态应力不会损坏变速箱。

【起步摘P挡生涩】

这种情况相信很多人也遇到过,想从P挡里摘出来,有时会感觉费劲。

如前文所说,停车时由于重力原因,“钩子”和“齿壁”紧紧贴合,要将“钩子”拔出来,必然要克服两者间的摩擦力。若是“钩子”上吃的力越大,则摘P挡越费力。

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这就是为什么在坡道起步时,从P挡摘出来常常比较费劲的原因。

当然网上也流传过针对起步的详细操作步骤,当然也存在过于累赘的嫌疑。

不过需要说明一下,对于配备电子挡把的车辆,驾驶员就没有这个感觉了,因为摘挡力是反馈不到挡把上的。

【支招:坡上停车怎么办】

日常情况下,我们一般都是在平路或缓坡上停车和起步,在这样情况下,随便怎么个步骤,自动变速箱都表示毫无压力。但如果在陡坡上停车,如何操作才能改善舒适性,减小变速箱闯动呢?

圈养工程师给您支招,也提出个“特别正确”的方法:

1、踩住制动踏板,拉紧手刹;

2、挂入P挡,熄火走人;

其实精髓就一句话:先拉手刹,再挂P档。

精心设计、用料精良的变速箱锁止装置并不需要您掏心掏肺没命地伺候。

【结束语】

看来,无所谓停车时的顺序,您爱怎么停车,自动变速箱都表示毫无压力。只是有时候会产生退挡费力、闯动的不适感,但也不会产生啥实质性损伤。

如果您还是担心啥玩意儿会一直暗中透支你的变速箱寿命,我们还真有个忠告:勤换变速箱油!

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