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自动变速箱相对以往有着怎样的改变?

作者:车猫 2016年06月28日

有着这样一句相矛盾的话,懒惰是人类罪恶的根源,同时也是人类进化的根源。人们总是想着减少自己的劳动强度以投入更高级的脑力劳动,所以就有着计算机和汽车。而它们两相结合又组成了自动变速箱,解放了我们的左脚,关键是使驾驶门槛降低了,让很多萌萌哒的女司机有了资本去追求诗和远方。

但早在十年多年前,进入我国的自动变速箱车型还是高端货色,不仅保养费用高油耗高,而且换挡速度低动力中断时间长,并不能做到现在行云流水的感受。

而现在的自动挡车型,不仅换挡速度更快,而且油耗更低,带来行云流水的驾驶感受还没有变速箱保养这概念,达到了终身免维护。那么在这十多年来,究竟发生了什么变革呢?

自动变速箱相对以往有着怎样的改变?

要想改变自动变速箱的缺点,最彻底的方式就是改变整个变速箱的结构了。所以日系车使用了CVT这一大杀器,钢带在两个可变直径轮不断改变传动比,使发动机一直处于最佳工况,丝毫没有顿挫,用一句广告来说,就是如丝般顺滑。

如此下来,CVT变速箱甚至要比手动变速箱更为省油。而德系车则是专注于性能表现,在手动变速箱上的基础设计出双离合变速箱,有着比手动变速箱更快的换挡速度,并且“无心栽柳”地实现了更高传动效率带来低油耗。并且与CVT变速箱一样,可以达到终身免维护的效果。

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(大众高尔夫GTI的出现颠覆了我们对自动变速箱换挡速度的认识)

那么是不是传统的AT变速箱就没有优点了,没有改进意义了?传统的AT变速箱相对CVT变速箱有着极佳的驾驶感受,对于双离合变速箱又更为温柔,在拥堵路况不会让你因为顿挫而增加烦躁感,也相对更坚强能忍受更大的扭矩。

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作为改进的第一大方面就是提高平顺性,所以变速箱制造商们在追求变速箱挡位数上是非常积极的,从4AT进化到6AT,再到现在逆天的10AT。这都是为了向CVT看齐,使发动机能够处于最经济的转速内,而且在需要的时候还能给用户带来驾驶快感。

并且为了提高换挡速度,使用了更高的变速箱油液压力和更高强度的摩擦片材料,并且通过TCU的优化,优化了换挡速度。并且在液力变矩器这一双刃剑的作用下,顿挫细不可闻。

通用旗下的雪佛兰科迈罗ZL1所使用的10AT变速箱就有着比保时捷PDK双离合变速箱更快的速度,斩获了最速变速箱这一称号,同时也是挡位数最高的自动变速箱之一。

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(雪佛兰科迈罗ZL1使用的10AT有着比PDK双离合变速箱更快的换挡速度)

在以往液力变矩器是一个令人头疼的存在,它虽然可以通过软连接的方式实现离合的功能,但是自身通过油液传动的特点使其传动效率极低,是油耗高的一大元凶。

马自达就通过在液力变矩器上做文章,实现了比起以往更为宽广的液力变矩器锁止范围,使得汽车在8km/h以上就可以锁止液力变矩器实现更高传动效率的“硬连接”,远远优于只在超速挡锁止的以往自动变速箱。

这样的方式使得阿特兹2.5L发动机加上比较普通的6AT变速箱也能达到8.9L的极低油耗,而相似条件的传统自动变速箱起码要达到13L以上的油耗,节油效果不言而喻。

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(液力变矩器作为发动机和变速箱之间的纽带,具有改变传动比和类似离合的作用)

以往自动变速箱结构是一个个控制相对独立的行星齿轮组成,这样要想增加挡位数就必然会增大体积,对于追求紧凑的家用来车并不友好。

为了解决这个问题,最大自动变速箱厂商之一的ZF就使用了嵌套式的行星齿轮设计,仅仅比8AT多一个执行元件就完成了升级,而且体积仅仅为6AT的体积,更紧凑而且使用范围更广,实现了在前置前驱汽车上的使用,例如jeep 自由光。

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(Jeep自由光虽说是前置前驱的布局,但仍然塞下了一个9AT变速箱)

自动变速箱在这些年而非不思进取,而在不断改进自身的缺点,几乎在各方面优胜于手动变速箱。而且传统的AT变速箱实力也不会输给双离合或者CVT这些后进生,它们都有着不同的特点,也就没有谁更好的说法。

CVT更注重燃油表现,双离合更注重性能表现,而AT变速箱则是出于两个之中了,凭着自身结构的优点或许在不久无论是升挡还是降挡速度AT变速箱都能把双离合变速箱斩落马下。

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