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为什么地板式油门踏板越来越少了?

作者:车猫 2016年06月24日

现在很多品牌都特别注重技术方面的传播,大概是意识到大众技术传播背后巨大的红利,所有品牌都在一夜间开了窍。

为什么地板式油门踏板越来越少了?

大众之后,最先醒悟的是日系品牌,诸如FUNTEC、SKYACTIV自然是纷至沓来,当然也有继续不为所动的,比如SGM一向拥有傲人的技术却鲜为世人所知。当然,这并非我们今天的重点,我们的重点是油门踏板到底是悬吊式和地板式哪种体验更优秀?


本田一语惊人揭露真相

参加过那么多次技术讲解WorkShop,最讨厌的莫过于本田,最喜欢的是马自达,中间状态的是SGM,这三家具有鲜明的特色。很多人会费解,本田技术最牛,为何我却讨厌本田的WorkShop呢?

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说实话,本田WorkShop是最不真诚的,表面上十分开放,实际上它只会告诉你它希望你知道的那些信息。在一次全新雅阁的珠海试驾会上,我问了当时负责雅阁技术主管的工程师这样一个问题:

“雅阁一直宣称自己是运动的,但为什么油门踏板却采用悬吊式?反观同级别运动车型,马自达阿特兹、大众迈腾甚至自家的本田思铂睿都采用了地板式油门踏板,难道悬吊式更适合运动?”

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本田工程师一语惊人:“因为这些车由不同工程师负责,某些工程师喜欢地板式,某些喜欢悬吊式,这是个人喜好的问题。“听完这个问题,我当场就吐了,因为这个答案翻译过来就是“工程师喜欢怎样就会怎样”。可事实真的这样吗?并不是。

同样的一个问题如果放到SGM的WorkShop上,SGM的工程师会一本正经的告诉你,我们对于车型的定位更多是家用,悬吊式无论从设计还是使用上会更合适一些。这样的回答其实解决不了提问者的最终疑虑。

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不过这个问题如果放在马自达比较大型的WorkShop上,那就完全不同一种概念了。记得最初马自达在国内推广SKYACTIV,准备WorkShop时马自达自上而下无一不在认真积极地备战,力求解决所有疑惑。当有些问题涉及到机密,这些回答会在事后请示过领导后,把相关可以公开的资料发送到你的邮箱有点知无不言言无不尽的感觉。


越来越多的悬吊式油门踏板

事实上,地板式油门踏板正在锐减,典型的是大众从高尔夫6代之后就不再为高尔夫配备地板式踏板了,但另外一方面我们也发现那些特别注重运动的车型,比如宝马3系、凯迪拉克ATS甚至奔驰C级都依然在采用地板式踏板。

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实话说,悬吊式踏板并非不能体验运动性,之所以越来越多我想有很多原因可循。
第一,越来越多的车注重家用,而通常注重家用的车一般都追求操控轻便、易转向,车头较短、车内比较舒适。这些车除了上述共同点之外,还有一个关键的因素就是坐姿较高。

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增高坐姿后,为了便于驾驶者踩踏油门,车企会想方设法拉近油门踏板和驾驶员之间的距离,这个距离也并非越近越好,首先油门踏板的高度是不能超过刹车踏板的,其次要考虑油门踏板的前后位移距离。

此时,悬吊式油门踏板的优势就体现出来了,它是前后运动的,只需要驾驶员以脚后跟为中心,前脚掌前后移动即可,十分便于高坐姿车型。

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第二,悬吊式油门踏板踩踏力度轻盈,适合中小排量的车型,但并非和运动无缘。现在诸如高尔夫GTI、高尔夫R、奥迪S3这种主打运动的小钢炮也全线更换为悬吊式踏板。

悬吊式踏板的普及其实正昭示着一个道理,不是每个人都喜欢运动适合运动,大部分人的运动只是嘴上说说罢了。家用才是目前中国消费者最大的需求。


为什么有些品牌坚持地板式踏板?

我们会发现,多数采用地板式踏板的车型坐姿都偏低,比较典型的例子是目前紧凑型级别车中少数采用地板式踏板的马自达昂克赛拉。在中级车领域主要是豪华品牌,中端品牌马自达阿特兹、本田思铂睿也依然采用地板式踏板。

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地板式踏板的优势为何会和这些主打运动的车型搭配在一起呢,仅仅是为了解决坐姿问题吗?

并不是。

从最基础的需求来讲,油门踏板采用地板式可以更好地使用“Kick-Down”按钮。这个按钮是指驾驶员需要更大动力时,可以将油门踏板踩尽,也就是俗称的“地板油”,此时在地板油末端会存在触发强制降档的按钮,变速箱会自动降低一至二挡。

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KickDown按钮的存在让发动机在动力响应上有了更多的人为因素,而不是像悬吊式踏板那样,先经过发动机转速提升然后变速箱电脑反应降档提速,时间上能大大缩减,从而带来更好的驾驶体验。

当然,KickDown的问题完全可以由换挡拨片搞定,这也只是地板式踏板顺带的“优势”,地板式真正的优势还在于可以提供更舒适的驾驶姿势。

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人的大腿有两块肌肉,胫骨上侧肌肉称之为胫骨前肌,下侧肌肉称之为比目鱼肌。驾驶员从油门踏板转移到刹车踏板上需要抬起脚板,此时是胫骨前肌发挥作用,从高位刹车踏板移回油门踏板则使用比目鱼肌。

回忆我们平常的驾驶感受,驾驶悬吊式油门踏板时,我们需要时刻紧绷胫骨前肌,这是因为悬吊式油门踏板本身就比较轻盈,无法承受脚板自然伸展的重量。驾驶悬吊式油门踏板,驾驶员常常绷紧脚板会迅速造成肌肉劳累。

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地板式油门踏板就不存在这种问题,它的设计理念是脚部放松,脚跟着地,脚面自上而下运动,而不是自前而后,可以确保油门踏板反馈和脚踝动作保持一致。

第二点,地板式油门踏板几乎用不到胫骨前肌,只需要比目鱼肌伸展踩踏,因此只要将脚跟放在地板上,脚部的力量由地板式踏板的反作用力来支撑,这也是为什么多数地板式踏板踩起来比较“沉重”。

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从生物学上来讲,翘起脚面是很难用力的,而伸展则很容易,这是因为比目鱼肌肉比胫骨前肌体积更大,只用比目鱼肌操控的话会取得事半功倍的效果,大大减轻腿部的疲劳。


车猫小结:

小喵个人是十分热衷地板式油门踏板的,因为它在设计上更加科学,在使用上更加方便、舒适。可惜的是,现在大多数车子的坐姿不断提高,为了保证驾驶员拥有更大的视野,悬吊式油门踏板采用得越来越多,也因此我们见到了更多运动车型搭配换挡拨片、手自一体或者Sport模式以增加运动特性的做法。

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