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对日作战胜利70年阅兵场上的中国装备

作者:车猫 2015年09月01日

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自1949年新中国建立后,我国共举行过13次国庆阅兵,而此次为纪念对日作战胜利70周年的大阅兵却是仅此一次。而此次出现在阅兵场上我军装备近90%均为中国制造的技术兵器。随着中国汽车工业的飞速发展,我军轮式装备以及履带重型装甲兵器的研发与制造都较上世纪有着长足发展。本文将对即将出现在抗日胜利70周年大阅兵上的军用、民用装备一一点评:

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自从1959年第10次国庆阅兵举办时,第一出现了用一汽“大红旗”作为阅兵车以及跟拍引导车。此后,84年、99年、09年的大阅兵都会采用红旗系列阅兵车作为摄像、跟拍、引导车。而此次大阅兵的现场媒体(新华社、中央电视台、解放军报)用车则采用了上汽大通的G10,值得注意的是,这款首次亮相大阅兵 G10的还将充当现场阅兵的指挥用车。

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作为上汽集团的商用车版块的核心企业,上市仅仅一年时间,就打破了合资车企在相关领域的垄断优势。面对近年来商务车市场井喷式无序的发展,认准时机,利用引进技术与自主研发,开发出适合中国市场的产品。不仅顺利跻身中国轻客第一阵营,还在欧盟、澳大利亚等发达国家也顺利地打开了市场。

此次作为阅兵指挥用车的上汽大通G10系列可算得上是“民品从军”的成功典范。不论是从制造工艺以及产品的动力性能与操控方面,特别是车辆的可靠性等都达到了一个相当高的标准,可以充分满足了军方的要求。上汽大通G10更大的优势还在于作为装备载具平台的空间适用与可靠性,比同类车型大出近一倍的内部空间,并可根据不同作战单位的不同技战术要求,作为专用载具,完成指挥、技侦、情治、现场查勘等多种任务。上汽大通G10曾先后成为APEC峰会、青奥会、亚信峰会、上合组织会议、博鳌亚洲论坛等一系列高规格安保标准赛会的指定用车,圆满地完成了任务,为中国制造大大地长了一把脸。

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大红旗、大解放、BJ-212的就是曾经的中国汽车工业的明星车型。尤其是在60-70年代,来华访问的各国政要都以乘坐大红旗在天安门广场接受群众热泪欢迎为荣。据全国之力打造的“大红旗”无疑就是国人的骄傲。虽然,一汽的不争气开创了用市场换技术无果的先河。但是此次大阅兵,红旗L7仍然会成为阅兵指挥车。在笔者之前的稿件就曾指出,这款结合了中国古典特征,老款大红旗经典外观的全新车型,其搭载的技术来源则是自五花八门。即便是现款在售的红旗车型也在使用着大众的动力、丰田的底盘、马自达的内饰。或许大红旗仍然成为阅兵车,主要原因还是国人习惯性的希望能够有更多中国品牌出现。

但是。不能因为一汽在乘用车上的不作为,而忽视其商用车以及军用重型载具领域取得的成就。从一汽成立至今CA-30A系列6轮驱动载具就是我军唯一的轮式装备。在服役近40年后仍然能在不少场合看到这款经典军用车,甚至大解放(CA-30A)已经成为我军形象。现在,全新的3.5吨级“三代军”首发70年阅兵式,这无疑就是向外传递着一汽仍然是我军装备建设的中流砥柱。

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历次国庆阅兵,均有庞大的保障团队负责治安与清扫工作。为此次大阅兵提供天安门广场清扫工作的则是由比亚迪生产的16吨级电动扫洗车。这款采用比亚迪自行研发自行制造载具(清洁模块有北京环卫集团提供),因为使用纯电推进,零排放无污染而被广大媒体所熟悉。当然,“比亚迪垃圾车”进京为大阅兵提供服务,也是比亚迪硬实力的另一种展示。目前全部25台T8电动扫洗车经过两轮实际测试、一轮阅兵演练后被使用方高度认可。

比亚迪的新能源技术从2008年开始至2015年在多款车型上的匹配,已经证明其成熟可靠的性能。包括、e6、K9、秦、唐、商、宋、元、T8等多款电动 /混动车的量产就是最好例证。当然,比亚迪的新能源技术车用化已经不再局限于民用车,尤其是针对高海拔、寒带以及高温地区的特种应用的多桥驱动的车型也已成型。

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历次阅兵不可或缺的是礼炮部队所使用的牵引车是BJ-212系列车型,随着车型的过时,国家实力的提升,本次阅兵的礼炮牵引车首次改用北京汽车(越野车基地)研发制造的BJ-40越野车。很遗憾,这款8年磨一剑的纯越野车,因为糟糕的定价和营销手段处于尴尬的市场状态。北汽越野车则寄希望利用大阅兵来彰显其越野世家的身份,与解放军军用载具装备供应商的地位。但是,北汽有限生产的第1代勇士,只是起到了承上的作用,从2008年列装至2014年生产完毕,一线作战单位对其反馈普遍不好。2013年,北京汽车集团越野车基地开始研发0.5/0.75吨级第三代军用车(BJ-80),虽然项目进行的顺利,原型车也通过军方的认可。但是,因为各种原因没能赶上此次大阅兵。

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