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下线车是个什么鬼?

作者:车猫 2016年05月26日

出租车营转非就是大家常说的下线车。我这里补充一下这个下线车的性质和出处,一般现在市面上说的下线车均为出租车,既然是出租车那怎么又叫下线车呢?

大家都知道出租车正常的使用寿命是八年,到了第八年的时候强制报废没有二话,但是在南方一些发达城市,为了城市形象和各种原因,在车辆使用四五年的时候会更换新车,那它还有四年或者三年的使用时间,还不到报废期,那剩下这三年或四年的时间它干嘛呢?它就成了我们现在说的下线车。

 一般的下线车有百分之八十以上都是南方车辆,其中以上海地区和深圳地区为主要区域,下线车是北方车辆的很少,北方基本都是到了使用周期结束,更换新车,老车拉去报废。至于为什么叫下线车我个人理解就是原来它是有使命的在工作,现在退下来了,也算是从线上下来了,顾名思义:“下线车”。

下线车是个什么鬼?

现在大家见得最多的应该是挂着 沪C﹑鲁D﹑粤B的志俊﹑帕萨特B5﹑伊兰特﹑捷达﹑普桑等,这其中又以志俊最为出名基本10台车里面有8台就是志俊,在这些车当中这3个车牌应该是最多的,其中又以沪C和鲁D居多,沪C就不说了,上海车辆,其中鲁D就复杂了杂七杂八哪个地方的车都有,挑选的时候一定要慎重,现在好像只有山东枣庄可以接收这些下线车辆上户,所以鲁D车牌的下线车见的最多。

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说重点吧,大家都知道出租车就跟一头老黄牛一样,任劳任怨每天卯足了劲干活,没有一点怨言,吃最差的粮食,穿质量最差的衣服,一人干的10人的活,累啊。大家可想而知出租车的使用是有多么的频繁,人歇车不歇每天基本都在以每300到400公里的数字增加中,想想4年或者5年的时候它该有多少公里了。

多了不说基本都在五十万公里以上了,你想想那车得有多费,出租车大家也知道没人爱惜哪坏了哪撞了蹭了随便一补看着不破了,跑着不瘸了就OK,只要能跑起来就可以别的都不会多管的,车况你说能好吗?一个字‘烂’不过也正因为这种情况才卖的便宜,使用时间有限制,车况又是风烛残年。

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买过下线车的朋友都知道当你去买车的时候停车场会有几十台上百台大汽车在那停着,远远看去那叫个气派叫个亮,简直能把修炼多年的28K钛合金狗眼都晃瞎了,心情那叫个激动。

但是这里你必须镇定一下,作为一台二手车如果你不包装一下鬼都不会看一下,更不用说买了,有时间你去4S店车库看看去,所有的新车都是一层土,选好那个才给你开洗车间去洗,所以要买下线车你必须要有一双犀利的眼睛,不能被外表所蒙蔽。

别看车场停着那么多一样样的车,这些看起来一样样的车,每台车的车况都是不一样的,价格却是相差不会太多,因为一个司机一个开车习惯,有开了四五十万公里保养很好的,也有很差很差的,所以当你在想花少量的钱又想买一台车况差不多的车的时候,你必须要有足够的经验和耐心去“淘”而不是盲目的去买。

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如果你有朋友或者亲戚是汽修师傅的话那最好不过,在你不懂车的情况下给你看看况,至于价格嘛我认为一台两三万的下线车全国价格都差不多而且车价也非常透明,你但凡去买车肯定在去之前已经在网上把各家都摸了个底朝天,价格的话不要太多考虑你只需要拿出你长城厚的脸皮死劲砍价就成,你要是什么都不懂就很盲目的去买下线车,我敢向毛主席保证,买回去以后你会哭的很惨。

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说了这么多做个总结,我个人是非常不推荐买下线车的,宁愿买个八九年的精品老车或者三四年的QQ或者奔奔也不要为了所谓的面子而去买下线车,但是也不能说下线车就完全不能买,毕竟价钱在那摆着什么车什么价,人各有志,各有各的想法。

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