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小排量的肌肉车,肌肉可够用?

作者:车猫 2016年04月21日

道奇挑战者3.6L

道奇挑战者3.6L

喜欢美系肌肉车的同学一定听说过这样一串英文——“Dodge Challenger srt hellcat”,这就是当前美国最为经典的肌肉车的代表,道奇挑战者地狱猫,6.2T机械增压发动机,717马力,百公里加速3.8秒。以上这些,都跟我们今天的主角……没有关系。

为了面对全球环保主义者对美式肌肉车费油污染大的批评,道奇挑战者推出了3.6升的自然吸气版本来让其自身显得对环境更友好一点,但是从V8到V6,从6.2到3.6,挑战者还是那个挑战者吗?

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没有了717马力,3.6升自然吸气发动机的账面数据仅仅为309马力,363牛米的最大扭矩就更加对不起“肌肉”这个野性十足的词汇了。换装了来自ZF的8AT变速箱后,道奇挑战者3.6L的燃油经济性得到了提升,排放的温室气体进一步降低,少了夸张的空气动力学套件撕裂空气后,风阻系数更小的挑战者带来的污染物势必更少。这完完全全就是在向环保妥协!

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虽然依旧有大哥SRT撑腰,但是不得不说道奇挑战者3.6L真是为时代妥协了太多,在它的身上,我们看不到美式肌肉车那粗犷的动力,凶猛的烧胎起步,还有那对动力无限向往的灵魂。现在,我终于可以骄傲地说了:“我买了一台十分省油又环保的肌肉车!”这是一种什么样的感觉啊。


福特野马2.3T

福特野马2.3T

这倒好,挑战者只是象征性地减了2个缸,将排量降低到3.6升来应付环保主义者的讨伐,而福特野马,干脆就直接推出了2.3升的4缸野马,这匹野马,真的是我记忆中认知的那匹野马么?

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这是福特野马全球化战略的产物。在当今世界上,只有北美的居民还在继续为大排量的肌肉车买单,而世界上的其他角落,早已对大排量的美式肌肉车嗤之以鼻,被冠以了大排量费油、极度不环保标签的美式肌肉车要打开其他国家的市场,似乎只有降低排量这一个不是办法的办法。福特野马就这么做了,以舍弃自己的灵魂为代价。

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作为美国最受欢迎的肌肉车,福特野马走到这一步真是让人扼腕叹息。虽然2.3T直列4缸发动机能输出314马力的最大功率,甚至比道奇挑战者的3.6L自然吸气发动机动力还要强劲,但是纵然动力上福特野马依旧能保持部分“肌肉”的属性,但是最后当你向朋友炫耀你新买的2.3T的“肌肉车”时,他们一句“这肌肉车有8个缸把?”就能把你说的哑口无言。2.3T,这究竟是欣喜还是悲哀?


雪弗兰科迈罗2.0T

雪弗兰科迈罗2.0T

作为美系肌肉车三巨头之一的雪弗兰科迈罗(另外两位就是挑战者和野马),看到另外两位对手都已推出了小排量车型后,终于坐不住了。雪弗兰公司在今年推出了2.0T版本的雪弗兰科迈罗,进一步拉低了科迈罗的门槛,与此同时,科迈罗还向世界环保组织宣布:“我也从良推出了小排量车型,请不要再讨伐我了。”2.0真是一个神奇的数字,它代表了这个世界上最黄金的排量,也代表了科迈罗不愿意保持“肌肉”了,代表了美式肌肉车的彻底沦陷。

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搭载于雪弗兰科迈罗上的2.0T涡轮增压发动机最大功率275马力,最大扭矩400牛米,以当前的科技实力来看,这样的动力水准配上优秀的车身底盘调校,科迈罗2.0T版本的车型不会比曾经的V8科迈罗弱,甚至还有过之而无不及。但是那又怎么样?我发自内心不能接受这些“娘炮”的4缸“肌肉车”,因为你,已经没有灵魂了!

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当然,排斥也好,哭诉也罢,这都只是我的一厢情愿而已,汽车的排量变小减少排放已经成为了世界既定的大趋势了,这也不能怪厂家,顺时代者昌、逆时代者亡这样的道理没有一个汽车厂家不懂,所以肌肉车的彻底沦陷只是一个时间的问题,只是这个结局来的太过于突然,以至于我还一点心理准备都没有做好。

诚然,技术的变革和科技的进步让现在的小排量“肌肉车”一样能有曾经大排量肌肉车的性能水平。谢天谢地的是,无论是挑战者、野马还是科迈罗,它们的旗舰车型依然没有放弃大排量引擎,虽然我知道,总有一天,这些大排量引擎会彻底消失,但我还是希望,在这个疯狂的小排量涡轮潮里,我还能保留着一份来自大排量肌肉车的慰藉,永存于心。

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