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30年,夏利终于停产

作者:车猫 2015年12月22日

1998年夏天的某一个星期五,我还在上小学,放学的时候,父亲在校门口倚着一辆红色的车向我招手,那是我第一次见到一辆属于我们家的私家车。它叫夏利,是那个平凡日子里我难得能向伙伴们说起的话题。

后来,家里换了很多车,我也渐渐的忘记了曾经的那台小夏利。直到这两天,看到一则隐蔽很深的新闻:夏利N3车型的第2,161,319辆白车身下线,这是经典夏利系列的最后一辆车,此后,夏利将关闭生产线, 淡出刚刚回暖的中国汽车市场。

夏利停产

经典夏利是指基于丰田Charade系列设计的夏利TJ71、夏利A+以及夏利N3等车型,如今与此平台无关联的夏利N5、N7仍然继续销售。

这种感觉就好像一家打我有记忆里就开着的早餐店,几十年前难吃的豆浆油条,如今依然在卖,虽然很久没去吃了,但听说它关门了,还是有些伤感。

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关于夏利的故事,先从1986年开始说起吧。

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1986年,在时任天津市长李瑞环的建议下,一汽开始以CKD的方式生产基于1983年大发Charade车型开发的第一代夏利(TJ730)。这一代夏利由于生产量并不大,因此在市面上并不多见。

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李瑞环把黄色小面的Hijet取名为“华利”,把Charade取名为“夏利”,两车名合起来是“华夏得利”的意思。

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大发Charade

1988年,基于二代大发Charade车型生产的夏利TJ7100下线,这就是我们最熟知的两厢夏利,两厢版的TJ7100的长宽高仅为3680×1615×1385mm,比如今的MINI COOPER还要小。1.0升三缸发动机在当时也只能算是标准动力,四速手动档也是中规中矩的配置。

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设计这款车的日本人,怎么也想不到,这辆不起眼的HatchBack会在中国人的心中留下这么多的故事。无论是美好的还是痛苦的,夏利,都陪着我们这一代人走过了几十年,为很多家庭实现了第一辆车的梦想。

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90年代的夏利,定位与如今大大不同,如今的夏利已经成为边缘化的廉价车,除了小城市的出租车使用之外,鲜有销量是被个人用户买走。而在90年代,夏利却是私家车的典范,6-7万的价格让工薪一族望而却步,要知道当时当时的房价也才不过如此。

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如今想起那段岁月,伴随脑海一起出现的是,每一次快门都要留意的胶片相机,从没想过这世上会有一天看不见的蓝天白云,一次几毛、5元包月的租赁DVD光盘,和书本一样厚重的录像带,周星驰魔性的笑声。

没错,当这些都组合在一起的时候,我就感觉到我又回到那台吱吱呀呀的夏利里。夏利的车门密封性很差,冬天的时候,总是从门缝中吹进冷风。几十块钱把油箱加满,在少有车辆的大街上,伸出手去感受被风吹拂的感觉,这是夏利在中国最辉煌的时候。

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小时候去北京天津,人生第一次见到那么多的夏利,听着司机的京腔在胡同里穿梭,想象着自己哪一年才能学会开车。

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新世纪敲钟之后,中国汽车进入了快车道,90年代看起来还算不错的夏利,在新时代里慢慢掉了队。虽然当时夏利推出过基于新平台的夏利2000车型,但是相对高昂的维修成本和不大可靠的机械结构最终让这款新车早早的死在了经典夏利面前。

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基于威姿平台的夏利2000

夏利的维修成本有多低?低的甚至都让近今日的车主不敢想象,几十元的前保险杠,只要发动机不坏,修好一辆夏利一般都是一个国产手机的价格。

出于对那条80年代修建的生产线的充分使用,如今的夏利已从当年的10万元变成了如今的两万多,在房价飙涨数十倍后,夏利是中国市场为数不多一直在降价的产品。

但是薄利并不代表多销,这个本属于上世纪80年代的车型,如今真的是满足不了中国人的需求了。狭小的车内空间、灾难般的安全性,除了价格再也找不到一个选择夏利的理由。

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但是,总有一些坚守者还在坚持着。曾经他们改装的夏利不只一次成为我文中的笑料,而如今在夏利停产之时,我却笑不出来。那些看似离谱粗糙的改装,满足了很多车主的改装梦与汽车梦。

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曾经和天津人提起夏利是一件让他们骄傲的事情,但如今的一汽夏利再也不是斑驳岁月里的骄傲者,它在走着一个大型国企最后的悲伤,生产着有些过时的产品。

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夏利停产这一天终于来了。

不知道是太早还是太晚,总之这一天来得还算刚刚好,在我们没有痛骂夏利是垃圾之前,也在我们大多数人都实现了有车梦想之后。

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想回到1998年,我依然记得第一次见到它的时候,我拉开车门坐进车里,兴奋的说不出话,那种感觉在后来的许多年经手了很多车后,却怎么也也找不到。

即使再颠簸再狭小,它为我和我的家人们遮风挡雨,在东北冬天零下30度的考验下,很少给我们带来麻烦。这辆车最后去了哪,我自然记不得了,我甚至都忘了它陪伴了我多久,我唯一能记得和爸爸以后常和和人说:我家原来那辆夏利,质量特别好、特别省油云云。

每个人都有一个故事,与夏利有关,包括我,也包括你。它不仅仅是一辆车,更是曾经岁月的见证者。

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