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1分钟读懂新911:为什么它的变化比从风冷到水冷还大?

作者:车猫 2015年09月08日

即将亮相法兰克福车展的新911(991中期改款),将把卡雷拉系列带入涡轮时代。这个世界,除了特斯拉,还有谁能对涡轮说不呢?”

3.0T:延续更强、更省的911进化传统

如果你能透过下面这组数字感知新911的升级,那足以证明你是一位真正的跑车行家。911的进化就像巴菲特眼中那些“枯燥乏味”的伟大公司,其成功不依靠瞬间的奇迹,而是日复一日的不断进步。

新911

3.0

新款卡雷拉和卡雷拉S搭载同一款3.0升双涡轮增压发动机。两者的区别是:卡雷拉S搭载的高功率版本采用改进的涡轮增压器、特殊的排气系统和改进的发动机管理系统。

370&420

新款卡雷拉和卡雷拉S的最大功率分别为370和420马力,比老款各提升20马力。

450&500

新款卡雷拉和卡雷拉S的最大扭矩分别为450和500牛·米,比老款各提升60牛·米。最大扭矩的输出区间非常宽广,为1700-5000转/分。红线转速达到7500转/分。

新911发动机

4.2&3.9

配备PDK变速箱和运动套件的新款卡雷拉和卡雷拉S,0-100公里/小时加速成绩分别为4.2和3.9秒,比老款各提升0.2秒。新款卡雷拉S由此成为卡雷拉家族第一款进入4秒大关的911。

7.4&7.7

配备PDK变速箱的新款卡雷拉和卡雷拉S,百公里综合油耗分别为7.4和7.7升,比老款分别提升0.8和1升。

7分34秒

新款卡雷拉S在纽博格林北环的最快圈时是7分34秒,比老款快了6秒多。

新911敞篷

4件武器让新911更有内涵,也更有逼格

方向盘上的模式选择开关:选装运动套件后,新911第一次将源自918的模式选择开关安置在了方向盘上。通过一个旋钮,驾驶者可选择普通、运动、运动+、个性四种模式中的一种。配备PDK变速箱的车型,模式选择开关上还有一个额外的“运动反馈按键”。按下此键,动力系统会调节至最佳状态,提供20秒的最快加速。

保时捷主动悬架管理系统:第一次,新的保时捷主动悬架管理系统成为所有卡雷拉的标配。同时,底盘高度降低1厘米,进一步提升快速过弯时的稳定性。而位于车头的液压举升系统可将前轴在5秒内抬升40毫米。

后轮辅助转向功能:卡雷拉S可选装来自911 Turbo和911 GT3的后轮辅助转向功能,从而提升入弯极限、改善高速变道稳定性、缩小转弯直径。

新911 互联网娱乐系统

新的互联娱乐系统:支持多点触控和手写输入的7英寸中控屏据说像智能手机那样好用。与智能手机的连接更快、更方便、更充分,比如你的iPhone可以通过CarPlay与之互联。由此,与车有关的服务(如远程数据提取)和与互联网有关的服务(如在线地图、街景地图、网络电台)都得以实现或改善。

新911尾部

如何辨认一辆新911?

从视觉上辨认一辆中期改款的991不是一件难事。从车头方向,最明显的识别标志是源自918的四点式日间行车灯。在车尾,竖条状的后格栅会在第一时间让你产生某种程度的不适应感,颇有些复古味道。与此同时,尾灯的样式也有所改变,包括四点式刹车灯。

最后,对许多911拥趸而言最重要的是,3.0T的声浪还那么911吗?8月底,我在斯图加特郊外的一个摄影棚拍摄一个专题,亲耳聆听了这台3.0T的嗓门。相比老款的自然吸气发动机,感觉稍微清爽、低沉了一些,原来那种躁动不安的金属爆破音似乎减弱了一些,但大体而言依然保留了911经典的圆润、低沉范儿,识别度还在。这是一个好消息吧。

“目前来看,911 GT3和GT3 RS仍然会采用自然吸气发动机。但是,未来还会有自然吸气的911吗?谁知道呢……”

其实,无论是从风冷到水冷,还是从自吸到涡轮,一个不争的事实是911变得越来越强大,越来越高效,越来越实用,越来越全面。失去的,只是时间的味道。

本文转自名车志

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