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时髦or实用,买车一定要选新技术吗?

作者:车猫 2015年12月12日

过去和当下,我们都活在噱头里。“噱头”这个词,在厂商们的营销活动中,常被解读为“看点”和“卖点”。作为消费者的我们,并不太喜欢这个词汇,因为这个词的背后往往隐藏着“虚假”。

“噱头”之所以会流行,有它的道理,只是这种道理更多体现在表象上罢了。这种“噱头”有可能是我们已经深入思维的“误区”,这种误区不仅普通消费者有,国家政策制定者也会有。

我们在此前的四篇文章中,详细聊到了除涡轮增压外的其它节能减排技术。与涡轮增压不同的是,HCCI这种技术是在努力提高排量,而提高排量却往往得不到政策的垂青,比如最新一波的购置税减半。即便采用HCCI技术的发动机比采用涡轮增压发动机的排放更低,也无济于事。

另外还有很多例子,比如我们采用欧洲的循环工况测试规则等,这些“误区政策”,我们将放在此技术系列的最后一篇(也就是下一篇)中具体阐述。今天,我们的重点是了解汽车的那些“误区技术”,并说一说大部分先进的技术对于普通消费者来说并无指导意义。

一、作为消费者,应该关注什么?

我们需要撇开以往所有的汽车知识,才能更容易理解这个问题。其实,我也是一个小白,对汽车只是略知皮毛,但这并不妨碍我评价一部车的具体表现。在我看来,那些包装过的汽车技术对于消费者而言并无太大的指导意义,反而可能会增加使用成本,我只关心这款车的性能、可靠性、使用成本和满意度。

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媒体作为意见领袖,却传递给消费者很多错误的消费观念,比如追求更大的空间、追求更新的技术等。然而,这些其实已经超出很多普通消费者的认知范围。并非每个消费者都是汽车爱好者,大部分消费者在购车前只是登陆下网站,了解下价格,对技术一窍不通,所以媒体真正要传递的是这款车具体的表现。不需要拆发动机,也不需要解读变速箱。

性能方面的使用感受,其实已经可以很明确地表现这款车在外观造型及空间上的取舍。动力上的优劣得失,乘坐感如何、舒适感如何、静音性如何,这些我们只是需要一个简单的评级。针对竞品,我们也需要进行这个简单的评级,看看所考虑车型的表现到底居于哪个层次,哪些方面应该看重,而哪些方面又不适合。

可靠性参考的其实是质量稳定性。再好、再先进的技术如果通不过市场检验,也是毫无用处。上个世纪,汽车企业们研发技术远比我们现在激进。如今我们开展的新技术,几乎都可以在上个世纪发现端倪,比如此前我们解读的NB哄哄的HCCI技术。只是,故障频出,严重影响使用感受,这些技术也就偃旗息鼓了。

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使用成本是指我从买这款车开始要为它投入多少钱,5年内总花费多少,相比竞品有什么优势,是最不值还是最性价比,通过使用成本以及五年内总花费可以得出大概。

至于满意度,其实就是在这款车陪伴你走过五六年之后,你准备更换座驾,你还会不会选择它的一个判断。或者说,你对这五年里它的表现打一个分数,如果大部分消费者都满意,那么我们可以断定这是一款好车。

作为一个普通消费者,我们更应该在意的是汽车作为工具,它使用层面的表现。就像是汽车安全测试一样,它根本不在意你用了什么超强钢材,实验室只知道按照一定的速度、一定的角度碰撞,成绩好便是好,差便是差。这也正应了那句俗语:“金杯银杯不如老百姓口碑”。

二、本田地球梦科技,真的先进?

一提起本田,很多车迷会情不自禁的说道“本田大法好”,车聚也有很多同事是本田的死忠粉,我们刊登的文章也鲜有抹黑本田的先例,但这并不妨碍我们更加客观地评价它。一个品牌,有好有差,才更真实。

“Earth Dreams Technology(地球梦科技)”是本田发布的全新一代动力总成,其宣传语是本田把低油耗高动力和驾驶乐趣完美融合的看家本领。国内率先搭载的地球梦引擎的车型为9代雅阁。

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▲ 美版第九代雅阁

雅阁在国内最大的竞争对手一直是丰田的主力车型——凯美瑞。八代雅阁在国内创造了惊人的销量,同样六代凯美瑞也战绩辉煌,两车势均力敌。只是,本田从大众身上学到,技术包装在国内十分有必要,因此本田推出了地球梦科技。

现在的地球梦科技已经引起了很多消费者的注意,只要提到这个词,似乎就意味着“动力强劲、技术先进”,事实当真如此吗?从消费者的角度出发,搭载地球梦科技的本田雅阁的确称不上优势巨大。

本田家族的当家明星是“i-VTEC”,地球梦科技里又引入了新的技术明星“缸内直喷”,这让人感觉这款发动机无论在动力还是经济性上一定表现十分优秀,但实际上K24发动机功率只有137kW,与使用“保守的”双VVT-i和多点电喷的丰田5AR-FE发动机动力几乎一样。

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虽然,根据美国《消费者报道》的数据,本田K24搭载CVT变速箱带来了巨大的经济性优势,百公里油耗比凯美瑞低1升左右,但其售后保养成本相比凯美瑞却毫无优势。5000公里/次的频率是凯美瑞10000公里/次的两倍,而且雅阁缸内直喷发动机需要频繁使用相应清洁剂,无形中增加了后期维护成本。

另外一款备受好评的本田飞度同样如此。与丰田致炫竞争的飞度,不仅拥有动力上的绝对优势,L15B2发动机功率比致炫7NR-FE足足高出了17kw(24马力),而且拥有变速箱上的优势,CVT变速箱比4AT看起来就高档许多。

此处,我们暂且不谈挡位是否代表性能的观点,单看动力,飞度已经超越了致炫。但随后同样的问题依然困扰着飞度的车主们(我也曾是飞度车主),相比老飞度,新飞度的保养周期为5000公里/次,每次需要添加喷油嘴清洗剂(140元),每次保养大致在492元左右,同样致炫的保养周期为10000公里/次,每次费用大致在376元左右。如果按照官方建议保养周期计算,6万公里飞度需花费7280元,而致炫仅需3219元。

讲那么多,其实就是说,本田“地球梦科技”并非全是优点,它是本田的目前主打的技术,地球梦是本田的营销概念。相比竞品,地球梦科技并非可以“秒天秒地秒一切”,其实它跟很多竞品采用的技术在同一级别上。

三、涡轮增压和双离合,曾是技术噱头

随着越来越多的科普文章出来,以及双离合大规模爆出质量危机,人们已经开始对涡轮增压和双离合有了清醒的认知。越来越多的消费者意识到,原来涡轮增压只是一种应对排放法规或者企业走向的技术,与自然吸气相比,并非神一般的存在。

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真正让我们意识到涡轮增压和双离合并非先进的一个现象是,越来越多的数据表明,涡轮增压并不省油,双离合也存在这样那样的问题。揭破这些真相的恰恰是普通消费者的直接使用感受。

最早享受技术红利的企业是大众汽车。北京奥运会之后,大众开始将涡轮增压技术TSI以及DSG双离合技术包装过后,以“黄金搭档”组合的方式投入了大量的人力物力宣传推广。

大众通过小排量增加涡轮的方式(TSI),一方面宣传小排量的燃油经济性,同时加大了旗下主力技术缸内直喷的强调;另一方面宣传涡轮增压的动力更加强劲,而且在较低的转速区间即可保持最大扭矩输出,动力输出持续饱满。TSI发动机当时不仅被媒体,也被消费者认为是先进的代表,正引领着未来发动机小型化的趋势。随后,搭载1.4T发动机、1.8T发动机、2.0T发动机的大众车型销量持续高涨。

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在大众所强调的黄金动力组合上,DSG双离合变速箱也扮演着极为重要的角色。大众在对其的宣传主要集中在运动性上,将DSG与赛车运动联系起来,这样就可以传递给消费者DSG性能优越的印象。实际上DSG最起初的卖点是换挡极快,而且经济性出色。双离合相当于两组手动变速箱进行配合,配备此变速箱的车型,理论上动力传输不会中断,同时由于没有采用液力变矩器,传递效率更高。

然而这些先进技术的背后,却隐藏着各种质量隐患。在大众推出“黄金搭档”没多久,中央电视台就找上了门,相继爆出大众TSI发动机熄火门、故障门等质量问题,同时DSG也相继爆出“死亡闪烁”,主要表现在换挡有异响,换挡顿挫、转速突然升高,有时只能在奇数挡使用,最严重的是所有挡位灯不停闪烁,导致无法换挡、失去动力、熄火等问题。

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当时,大众TSI+DSG爆出的质量问题几乎无解,即便更换新的DSG依然不能彻底解决问题。大众此时只得给出延保的解决方案,将2万6万公里延长到了4年15万公里,维持到此批次产品报废。

然而,就是在这种情况下,人们依然对大众充满了信任。在中央电视台曝光大众出现大规模质量问题之后,人们的反应是“因为这个技术比较先进”。一语成谶,先进的大众,最终变的不“先进”了。

其实,涡轮增压和双离合在可靠性以及使用成本,甚至消费者满意度上均没有表现出太大的优势。只是,当我们意识到这一点时,时间已经过去五六年之久,这些时间,正好是考验我们消费者汽车认识的一段时间。

车猫小结:

总而言之,技术并不应该成为左右消费者购车的一个根本因素。因为,我们很难分清,这项技术在不远的未来到底是好是坏,毕竟可靠性的数据报告都来自那些敢于吃螃蟹的人。作为消费者,我们注重这款车在日常使用中的整体表现即可,就像“挨踢界”说的那样“忘记参数”。

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