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无毒无味的内饰,不是菠萝就能解决的!

作者:车猫 2016年04月12日

在国内,对付“新车异味”,车主拥有各种各样的招式,专卖新车除味剂的网店,学习如何除味的网上教程等等。并且气味来源于材料,这是毋庸置疑的,还有监管部门把关,《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》、《乘用车内空气质量评价指南》里面就有关于这方面的规定。

另外,对付车厢内的异味也是一项长期斗争,例如中控台表面的包裹物那阵气味,见阳光就会挥发,不是一只菠萝或一瓶除味剂就能解决的问题。

无毒无味的内饰,不是菠萝就能解决的!

而在国外,虽然欧、美、日、韩等汽车工业发达的国家对汽车有害物质及回收利用领域管控已有10余年时间,但也并不是完全搞定了异味这个难题,例如在美国就发生过消费者不满新车异味而退货或召回的事件。

1.美国把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一

美国国家环境保护局(简称EPA)就要求汽车制造厂所使用的材料必须申报,并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用,申报者一旦违反规定,将负担巨额的罚款,还要召回产品清理污染,主要负责人甚至会有牢狱之灾。

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2.德国是最早关注车内环境污染,并颁布相关法规政策的国家

德国环保部门会同汽车制造业协会、消费者协会等相关部门联合制定了“德国汽车车内环境标准”,对各项指标进行细化。

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相关规定包括:

(1)汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。

(2)车内装饰,坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”,比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。

(3)汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。

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3.日本建设省制定室内、车内空气质量标准

日本机动车协会(JAMA)2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》,该指南以自主行动计划的形式发布,希望日本主要的车企在2005年以后生产的汽车中减少车内空气污染,该指南同时也发布了JAMA建议的测试方法,在40°C的状态下测量甲醛排放,然后开启空调,控制目标是25°C,在该状态下测量VOCs排放。

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4.韩国通过AQS空气质量传感器自动监测车内空气质量

2007年6月5日,韩国建设部颁布了《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》,该管理标准规定了新生产的汽车的挥发性污染物排放检测方法和标准。高档车一般配备AQS空气质量传感器,一旦检测到空气质量超标,AQS会自动切断风门,阻止废气流入车内。

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5.澳大利亚车内等于室内

按照澳大利亚对“室内环境”的定义:“一天内度过1小时以上的非工业的室内空间”。实际上已经把车内环境列为室内环境,并且在制定健康标准时,把车内环境和办公室、教室等同等看待。

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经过对比,中外对汽车内饰的材料使用,以及后期的VOC气体检测普遍都是比较全面的。

各大车企也有所动作,例如车厢座椅的填充物提炼自大豆纤维,禁止三种邻苯、二甲酸酯以及PBDE材料的使用,为苯乙烯和甲醛在内的13种VOC的含量设立标准,内饰材料通过国际环保纺织协会Oeko-Tex防过敏标准认证等等。

目前,世界卫生组织已将车内空气污染列为威胁人类健康的主要来源之一。

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车猫科普:

比较常见的车内有毒化合物有:多溴联苯醚、各类溴化阻燃剂、挥发性有机物、增塑剂、碳氢化合物和颗粒物等。

苯、乙苯、苯乙烯是目前已知的可能致癌的车内VOC(挥发性有机化合物体的缩写)。

这些物质会存在于尘埃、蒸汽中被人体吸入。而大部分物质的浓度随着时间的推移而降低,但会随着内部温度的升高而上升。所以新车有点味道没关系,关键是日后保养上要注意除味和通风。

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