文章二维码
雾霾与限行“结盟”,谁是真的受益者?二维码

扫一扫

手机收藏分享更方便

雾霾与限行“结盟”,谁是真的受益者?

作者:车猫 2015年12月24日

前不久,国际油价暴跌,中国也进入油价调整窗口期,但最终12月15日,发改委决定暂缓调整油价,其借口竟是油价不降,能够成为“促进资源节约、治理大气污染的重要手段”。接下来的日子,不知道是不是老百姓们都把车停在家里坐等油价降价,华北地区才又看见蓝天。

可惜的是,好日子并不长,仅仅才过10天,12月18日早上7点,北京市空气重污染应急指挥部再次拉响空气重污染红色预警,从12月19日7时至12月22日24时再次启动空气重污染红色预警应急措施,机动车实施“单双号行驶”。对整个华北和东北地区而言,6亿人口已经习以为常的陷入水深火热之中。

雾霾与限行“结盟”,谁是真的受益者?

十面霾伏再触“红色警报”

然而,18日还是有很多公民质疑,没有限号的“大蓝天”怎么还限号了呢?今天,雾霾依旧如约而至,即便相比首次红色预警似乎进步了,提前24小时预报。

虽然环保部门发表了机动车为空气污染最主要污染源,但是对污染源近半限制,却并没有换来蓝天。

那么,雾霾造就了限行,并与其结成紧密“结盟”,究竟让谁成了最终的受益者呢?首先,我们来听听受害者们怎么想。

雾霾与限行“结盟”,谁是真的受益者?2

19日上午,红色预警启动后的迎亲队伍,不知道是不是双号车凑不齐了

雾霾与限行“结盟”,谁是真的受益者?3

被限号者会抱怨:“周六不能郊游了。”“好不容易选了个好日子,但婚车凑不齐了,双号都去哪儿了?”“想去看病,但车不能动,太不方便了。”与其说它们是受害者,不如说他们为抗击雾霾和拥堵做出了巨大贡献,因为为了蓝天,他们宁愿“放弃自己的权利”,并交纳足额的税费。

路边收费的也不愿意了:“一半的车停着不动,咋收钱?”两桶油也不干了,单首都就250万辆机动车停驶,谁来加油?(当然,油价没降,它们就偷着乐吧)商场购物中心商家也黯然伤神:“这天没人开车来逛街,都给‘猫狗’弄网上了。”

快递小哥这下“杯具”了,戴着防毒面具也防不胜防啊······最终,雾霾不高兴了,这是割肉之痛啊!然而,这个恶魔却轻蔑的笑着,人类,还是等风来,挽救你们吧。

雾霾与限行“结盟”,谁是真的受益者?4

言归正传,我们来看看谁又成为这次雾霾-限行“联盟”的真正受益者呢?咋一看,刚才提到的受害者其实无一例外又是受益者(可能雾霾是个例外)。

当然,“受益者们”似乎还有广大的没有汽车老百姓们,和买了新能源车不需要限号的,以及让机动车 “背了黑锅”的两桶油和“相关负责部门”,还有真正造成雾霾的“根本上的罪魁祸首”。

颇为讽刺的是,北京环保局在首次启动“红警”后表示,限行只是“减缓”了污染物积累的速度。可仔细想想,我们所有人都是真正的限行“受益者”吗?恐怕不是!

雾霾与限行“结盟”,谁是真的受益者?5

限行,就会好吗?

刨去其他“红警”预案,限行实际上是一种“强盗逻辑”裹挟着正义的伪装;"强盗逻辑"则是一种因为汽车太多了,引发拥堵和雾霾,并成为造成后者主因,所以我们就要打压这罪恶根源,采取限号、限购,甚至祭出征收拥堵费手段的托词;是一种现代社会的霸王条款和霸权主义。

这样说,可能有些过激。但在中科院大气物理研究所研究员王跃思看来,虽然需要找出汽车和雾霾的联系来说明限行是“对”的,但这毕竟作用“有限”。

他甚至都不好意思地表示,不解决引发雾霾的根本原因,单单限制汽车使用和数量消除不了问题。红色预警中的迎亲。也就是说,就“车、油、路”而言,关系到汽车对雾霾的贡献来讲,没有去解决更加根本的油品质量和交通管理和城市规划弊病,却挑选了最软的“柿子捏”。央视《新闻周刊》栏目采访车主也认为,限行后除了增加不便,空气质量并没有根本变化。雾霾消除,不是减几辆车,关停几座工厂就能做到的。

雾霾与限行“结盟”,谁是真的受益者?6

未来,不排除更多的北方城市加入到这一行列

相比之下,面对连连上涨的燃油税,以及文章开头提到的暂缓下调油价,理由均为“防止油价过低不利于环保”,其中原因,想必人们能猜出一二。然而真正令环境受伤的关键因素,不是消费量上升而是中国多年来低劣的燃油品质。

相关资料显示,中国油品标准制定掌握在全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会手中。据报道,该委会中90.9%的委员来自石化系统,2.3%的委员来自汽车产业系统,4.5%的委员来自环保系统,主任委员来自中石化,且秘书处也设在中石化。

雾霾与限行“结盟”,谁是真的受益者?7

目前,中国汽油中,烯烃含量太高,国外发达国家为15%,中国约为30%;另外,发达国家规定多环芳烃含量在20%-15%以下,中国也超过30%;同样,人家规定汽油中60%-70%为饱和烷烃,中国又是30%。但这本应该迅速改变的状况,却未随着燃油税增长和暂缓降低油价而变化。这,仅仅是众多真正引起雾霾的因素之一。

正如专家所言,仅仅想通过限号等行为,解决已经因为城市发展而饱和数倍的环境问题,是不现实的。

雾霾与限行“结盟”,谁是真的受益者?8

还有网友一针见血地指出:现在治理雾霾,就是要GDP,还是要环境的问题。因为过去25年,中国经济发展速度实在过快,欠下了难以估量的环境账,而不论是煤炭、钢铁等高污染工业,关系到太多老百姓的生计就业,并曾为中国的粗狂式发展做出贡献。

实际上,除了被人诟病的“懒政”作祟,相关责任部门的作为,更深层次上已经上升到一种“强盗逻辑”。几年间对雾霾的态度和处理,某种程度上已经令部分人们失望。虽然现阶段措施尚能让人逆来顺受,但长久来看,这有损政府非常不容易积攒的公信力和大胆的改革形象,公民还可能因此缺乏安全感。

最终,让“强盗逻辑”成为了雾霾与限行最大的受益者和长期持续的“帮凶”。

雾霾与限行“结盟”,谁是真的受益者?9

我们只有一个中国,一个地球!不是每个人都能去火星的。

车猫二手车

精彩阅读推荐

省油大招背后不为人知的秘密!

都在说转向精准,究竟指的是什么?

杭州明年可能执行国五排放,买车不看排放可能会亏大发!

热门排行榜

标题

内容
ip:172.16.30.42