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涡轮和排量,哪个是动力的决定因素?

作者:车猫 2016年07月18日

一位朋友曾经跟我说道:“去试驾了新思域,作为驾驶员的我是喜欢的,但家人(尤其是老人)是不喜欢的,起步加速太快……”

当听到这句话的时候,我突然灵光一现,觉得就这句话我能引申出好多问题:比如为啥我特别推崇大排量自然吸气车型,甚至在目前如此令人抓狂的“排量税”存在的情况下依旧推崇;比如我为啥说我不是很喜欢大众的涡轮车;为啥我觉得路虎的2.0T发动机太过于“楞”了一些。

种种的一切,其实都跟你的右脚有关,今天我们就聊聊这个。

涡轮和排量,哪个是动力的决定因素?

我相信所有的司机在学习驾驶技能的第一课就会讲“汽车脚下的踏板,最右侧的是油门”这个基础得不能再基础的课程。可油门的工作原理,估计问十个人得有六、七个人是不知道的。

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油门在传统的纯机械车辆上,是通过和油门踏板的一根拉线,来调整节气门的开度的装置。换句话说,就是控制进入到发动机的空气的量的装置——发动机中的空气少了,哪怕汽油再多,其能燃烧的部分也是有限的,而一旦空气量上来了,只要汽油量也跟得上来,那么其爆炸燃烧出的能量自然就水涨船高(我相信这个应该不难理解)。

到了现代汽车上面,油门则是换成了一个矢量电控信号踏板——汽车的ECU通过你踩踏的深度和变换速度来调整整个发动机进气和喷油的情况,进而来获取不同的动力。

如果想让一辆车开起来特别舒服,需要怎么做呢?估计很多人都会选择用比较软的悬挂、舒适取向的轮胎、更柔软的内饰等等。其实对于车的动态,如果你想要开着舒服,还有个更直接有效的办法——更换大排量、多缸体的发动机。

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请别误会,大排量、多缸体的发动机不是跟超跑一样是为了速度而生的,更重要的,是为了提升车的平顺性——我们先把多缸体带来的平顺性特征放到一边,单单说大排量这个事儿。

通常买车的时候,无论你是上网查、问朋友,还是通过4S销售的介绍,大多都能查到如下的一些数据:功率 XXX 千瓦(或马力)、扭矩 XXXX 牛米、最大扭矩区间 XXXX-XXXX 转/分钟。但这些数据其实都只是在说你的车在极限状态下会有什么样的数据表现,跟实际开起来完全是两码事儿。

相信我,上面的同学说的“起步加速太快”的问题,你随便给我一辆车,我都可以给你开出这样的情况。实际表现中,一辆车发动机的真实动态表现,就只有一个指标能比较准确的展现出车辆的真实情况:动力输出曲线图。

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上面这张是我找的一个比较专业的动力输出曲线图。

这里我就不想讲所谓 马力=扭矩*转速、动力曲线图如何看等一大堆机械上的内容(估计讲了也没多少人能听懂),但有个现实存在的问题是如果你要是真的不懂如何看曲线图,单单看那些各类人给你报的账面数据的话,那估计挑不到自己心仪的车的可能性则会比较的高(买了之后发现车的油门控制跟自己想象的差距有些大)。

那么,要怎么在不懂曲线图的情况下挑一个适合自己的车呢?


我们在这里单单说一点:无论你是想要性能取向,让车跑起来比较快;还是说想要舒舒服服的开车,希望车能有舒适性取向,请先记住一点:在自己预算允许的情况下,无论是涡轮车还是自然吸气的车型,请尽量挑选排量大的。

原理其实很好解释——排量、其实就是你的发动机在正常1个大气压的前提下,最多能装入多少气体的最大值。越是排量大的发动机,其 ECU 能够调节的进气范围也就越广,车辆可能出现的动态表现场景就越多。

这就跟咱小时候玩的水枪是一个道理:你的水枪越大,能加的水越多,你越能长时间保持在“战场上”,越能根据自己的意愿来打出不同“量级”的“子弹”——反正存储的水多,就算连续“射击”也不心疼。

油门也是这个道理,同样的车子,一个是 2.0 排量,一个是 2.5 排量,2.5 的油门在踩下去的动态表现肯定是好于 2.0 的——哪怕是要相同的的加速效果,2.0的都得比 2.5的踩深一些。

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这种大自然的物理现象就会给小排量的车(尤其是小排量的涡轮车)带来一定的困扰。当排量很小时,如果要推动一个1吨多的钢铁机器的话,我进20%的空气和进30%、40%、50%其实差别并不明显。

所以,大众1.4T的中型车,你在起步时总会觉得有些“有气无力”,这就是因为在涡轮没起正压前,其实这就相当于一辆1.4自然吸气的车,这么小的排量,对于这么重的一个车,你前50%的油门其实不会对车的加速有很明显的改变。

相反的,宝马7系哪怕再怎么改款,哪怕要用一个2.0T的发动机做入门产品用,也要保证其初段的进气量不低于2.0L,不然就真的“带不动”这个车了。

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给大家个我自己总结的简单的公式:涡轮车在正压起来后,一般其效果相当于车的排量乘以 1.45 左右。但请注意,仅仅是涡轮正压的阶段,在初段和后段,本质还是一辆小排量的自然吸气车型。

这就是为啥我推崇大排量自然吸气的“本心”——大排量的自然吸气车型,其油门在任何阶段都是敏感而线性的,你可以通过非常敏感的右脚来让来让整个车子随着你的想法而发力。一旦排量降下去了,平时开可能没有感觉,但真正到了关键时刻,你就会觉得“书到用时方恨少”。

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PS:当然,这仅仅是车的一个方面,单看这一点是不够的,还有很多其它地方决定了车的出力情况。

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