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真以为同平台的车就差不多?亲,你还是太年轻

作者:车猫 2016年04月25日

如果你是一个喜欢逛汽车论坛的人那么你一定不会陌生这样的回答:这车不就是和XX同平台吗,换个壳就出来卖高价骗钱了。这一类言论还经常排在热门评论的前几个,赞同的人还很多。表面上一看这说的还挺有道理,因为目前汽车集团旗下几乎所有同级别车型都是同一个平台。

真以为同平台的车就差不多?

就拿我们小时候玩儿的“奥迪双钻”四驱车来说吧,所有小伙伴的车几乎都是同平台,也就是说底盘的构造是差不多的。但是车却有千差万别,谁的零花钱多,谁就能选装更好的马达,更好的轮胎以至于跑得更快。底盘固定了每个组件的位置,同时提供了通用化零件的接口,可以更具自己的喜好来进行组装。

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也就是说可以使用功率不同的马达,可以选择不同材质的底盘,可以选择是否采用后驱甚至可以选择是否使用前后两个马达。现在想来当时还真先进,居然和特斯拉的全轮驱动车型是一样的原理。当然还可以选择不同的外壳和前后导轮,也就是俗称的龙头凤尾,也就是相当于改装车的包围。

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所以不要听到同平台就喷,车是豪华,板车悬架。底盘的调校不同、材质不同,强度自然也就不同,区别可就大了。所以普通的宝马3系和M3能有速度上如此大的差距就这个原因。

说通俗一点吧,你和姚明也是同平台的,但是为什么篮球打得没有他好呢?这就是因为骨骼肌肉的强度完全不同,构造千差万别。

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所以同平台的车还真是差了很多,举个例子吧。同一平台的车型悬架与副车架的接口是标准化的,可以选装麦弗逊悬架可以选装双叉臂悬架,材质也可以不同;后悬架也可以选择多连杆独立悬架也可以选择扭力梁非独立悬架;发动机也可以选择搭载4缸、6缸、8缸甚至是12缸。当然车身材质也可以变化,强度大有不同。如果空间足够还可以选择是否是四驱还是两驱。

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当然现在的平台变得很聪明,比如大众的MQB平台和沃尔沃的SPA平台的前悬架前轮距、后悬架后轮距以及轴距都是可变的,也就是俗称的拉皮,这样可以最大化的节约研发成本。并且就算是悬架、发动机一样原厂的ECU也不一样,比如328i和320i,最多也就是曲轴的强度略有不同。

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所以说白了,平台就是这么简单也是这么深奥,就要看你怎么理解了。同品牌不同平台的车是完全不同的,不要再被奥迪S3与速腾同平台的言论给诱导了,同平台没错,但是并不能代表任何事情。毕竟姚明和郭敬明也是同平台的,这差别就不同我说了吧。

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