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车猫网:卖一台亏一台的现实下,汽车金融是提高交易量的突破点

作者:车云 2015年09月25日

汽车金融被频繁提及的阶段大致有二:

早在汽车后市场维修创业初热的2013年,每一个志在必得的创业者都认为,以维修保养留存用户之后,下一步的汽车金融顺理成章。结局显而易见,前端引流的根基都欠缺扎实。

本文由车猫网原创,原链接地址:https://www.chemao.com/article/tgjyl.html

再者就是近期纷纷求变的二手车平台,优信、车猫等均在其列。如果说车辆交易量、资金储蓄池是判断二手车平台效益运转的基本因素,那么以灵活、定制的汽车金融方式来刺激用户的消费欲无疑是最佳路径。

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“汽车金融是伴随交易而生的产物。”从这个命题出发,我们以车猫网的运营现状为例,聊了聊他们B轮之后,大力推进汽车金融的原因。

汽车品类单价高、交易记录可靠,尤其是对平台交易量出现瓶颈的创业公司来说,用小额信贷的方式帮助那些想买车、想买好车的二手车潜在消费者们促成交易,无疑是一个人人皆能洞察到的趋势。

车猫网也毫不意外的展开了一系列的尝试。

首先,车猫与平安银行一道合作,但其审核时长、用户资质、信贷手续等都大大超过了用户对速度、便捷、利率的考量,“一百个用户需求,只有个位数的通过。”这让团队备受震惊。

一路不通,换一条。接着,车猫在阿里88汽车节期间,与淘宝平台合作推出“0首付”购二手车活动——零首付,一年以后还可以将车八八折退给二手车经销商。前期与车商、与淘宝平台的沟通难度自不用提,活动期间也搜集了100多条有效车主线索。但让车猫诧异的是,车主的信贷资质审核一个都没有通过。

依旧是老问题,没有人为这些手里钱少的潜在买主做借贷担保,传统金融机构甚至是互联网新兴金融机构都无法满足二手车金融业务的基本通过率。

而据车猫网的内部数据——用户流量和浏览记录——不少车主是有意买辆二手车或者说接受一辆价位更高的二手车车型。所以,如何加速交易和流转次数,可以说是目前交易量的最大突破点。

对创业公司来说,迎难而上指的就是这种情况:快速解决现存问题,没有条件也要创造条件的上。“用户审核难、利率高,通过合作接进来传统金融公司对用户买车根本没有帮助,必须得自己做。”一番寻找与洽谈,车猫网与浙富控股、挖财三方出资3000万元人民币,共同建立车猫互联网金融服务有限公司,其中,车猫网占股34%,浙富控股占股51%、挖财占股15%。

与此前的合作不同的是,借靠浙富控股提供的金融牌照,车猫网在用户信贷的审核资质上,有了一定的经营自主权,而挖财的金融产品模型也为三方加持了风险可控值与资质审批灵活度。

如果说促成交易是第一个突破点的话,每一笔成交背后所蕴藏的金融价值将是另一个巨大生产值。届时,利率收入将成为平台账面的最大流水。

车猫计划10月25日推出产品,试点杭州。“现在的情况是做一台车亏2000元,这个事不长久。只有做金融,才有可能实现盈利。”

后记:

从最开始谈诚信、聊服务到现在的解决交易问题,再到未来的盈利能力,二手车平台的发展路线基本遵循于此,我们也将持续关注二手车领域中汽车金融的玩法。

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