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电子手刹和自动驻车到底是什么?

作者:车猫 2016年03月23日

近年来,随着各项技术的成熟,汽车上的很多配置都在逐渐丰富与普及。就拿ABS来说,当年可算是很高的配置了,甚至有的车都在后面有ABS的字样,而现在,几乎都变成了每辆车的标配。

电子手刹和自动驻车到底是什么?

说到配置,最近身边有很多人买新车,但是我发现他们都被车上这两个按钮所困扰,那就是电子手刹与自动驻车。那么这两个小小的按钮究竟是何方神圣,我们该如何使用呢?一起来听听工程师怎么说。

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电子手刹(EPB)是什么?

图中带“P”的那个按钮就是电子手刹,而提起电子手刹,最大的亮点就在“电子”二字上。停完车后,你不用再撸起袖子,咬紧牙关,狠命地拉那个手柄了,你只需轻轻抬一下这个按钮就OK了,轻到你自己都不敢相信,如此优雅的动作,也真的是没sei了吧。

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言归正传,一起来看看电子手刹是怎么工作的。有一些电子手刹是通过一个开关控制一个电机带动卷线器,带动拉线,来锁紧车轮,与传统的机械手刹差异不大,可以理解为把手柄换成了个按钮,并且对车轮是卡钳驻车还是鼓式驻车并不受影响,还容易布置,但是功能却过于单一,沦为非主流。

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而目前较为主流的电子手刹都采用集成式卡钳,即将电机集成在制动卡钳上,取消了拉索机构,常规行车制动时使用液压制动,驻车制动时使用电机制动,这种形式需要有电子线路来介入后轮的刹车系统,相对复杂一些。怎么理解呢?就是当你按动按钮时,这个信号通过一系列传播,最终让后轮的卡钳自己锁紧车轮了。

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集成式卡钳可分为四部分:直流电机,减速机构,丝杠螺母机构和盘式制动器,驻车制动时,电机收到来自ECU的信号后起动输出力矩,力矩通过减速装置(一般为皮带轮和行星齿轮机构双级减速)减速增矩后,再传到丝杠螺母机构中,丝杆螺母机构将丝杆的旋转运动转换成螺母的直线运动,直线运动的压力螺母再推动制动活塞运动,进而压紧制动盘,从而达到驻车制动效果。

自动驻车又是啥?

另一个按钮是自动驻车,所谓的自动驻车,即AUTOHOLD。这在很多车上都可以看到,一般就在电子手刹按钮的附近,它的作用就是在车辆走走停停的时候来起到驻车的作用。举个例子,前面遇到一个红灯,这时候停车,松开刹车踏板,自动驻车就启动了,它会锁紧车轮,直到踩下油门踏板时,它又会自动解锁车轮,当然这个动作十分迅速,至少比你抬起再按下电子手刹要来得快。

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但是,我们还需要知道的是,自动驻车这个功能是ESC模块开发而来的,在这个过程中,ECU电脑会通过安装在车上的传感器来得到车身的水平度和车轮的扭矩,从而判断是否需要采取制动防止溜车,而对车轮施加的制动力也不是很大,刚好可以阻止车辆移动,以便再次踩油门前行时,不会有太严重的前窜动作。当然,在驻车超过一定时限后,自动驻车就打开了电子手刹,从四轮液压制动也变成了后轮制动。当车辆将前行时,电子系统会检测油门的踩踏力度,以及手动挡车型的离合器踏板的行程,来判定刹车是否解除。

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电子手刹与自动驻车值得我们买单吗?

为这两个小小的按钮多花钱,值吗?回答这个问题之前,我们先来看看它们都有什么优点。

首先,就是两个按钮省下的大把空间,不论是手柄还是脚刹,都可以让驾驶席享有更大的空间。

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其次,传统机械手刹靠人手来拉动手柄,就会产生大小不一的制动力,有时候拉太紧甚至都很难将手柄复位。电子手刹就不存在这个问题,由于制动力完全靠电子机构来产生,我们只需要按下按钮,就会产生相同均匀的制动力,快捷方便。

最后,电子手刹与自动驻车还有一个杀手锏,那就是紧急制动。如果在行车过程中发生极端情况,如刹车踏板断裂,驾驶员失去意识等等,拉起电子手刹,车辆就会紧急制动,在高速情况下,紧急制动是通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动,只有当车速接近停止,如6km/h以下,电子手刹才会将车刹停。总之,就是在危险关头,可以让车辆停止。这时有人也许会问,普通机械手刹难道不能将车刹停吗?其实在中高速的情况下,普通机械手刹提供的制动力是根本不够的,而且只对后轮制动,也很容易让车辆失控。

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总结:

这么看来,这两个小按钮背后的确没有看起来那么简单。随着科技的发展,电子智能化的设计在汽车上越来越多的出现,通过电脑的强大计算,车辆行驶与安全性得到了很大的提升。不过,创新与风险始终并存,我们在运用新技术的同时,也不能立即抛弃传统技术,毕竟一项技术的成熟,是一个不断验证与完善的过程。对于电子手刹与自动驻车来说,也正在趋向成熟与普及,或许在未来,还会有更多的功能出现,值得我们期待。

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