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双擎和涡轮究竟谁更牛逼?

作者:车猫 2015年12月09日

卡罗拉和雷凌双擎售价已进入大家买车的“主流预算”区间,双擎和当前很火并被视为未来趋势的涡轮增压比起来,究竟谁更加牛逼?

双擎和涡轮究竟谁更牛逼?

大家都声称能省油,到底谁更厉害?

至于小排量涡轮相比自然吸气是否真能省油,目前众说纷纭,我也不去再挖坑陷进去。但至少来说,各个厂商的小排量涡轮发动机,基本代表它们当前最先进的技术水平,油耗表现都差不到哪里去。双擎省油的秘诀,就是通过电机辅助,减少发动机在低效区间工作。比如说堵车时的走走停停,这时充分发挥电机瞬间高扭矩的优势,发动机无需在这种低效区间里浪费汽油。

这里不妨再次搬出我在雷凌双擎首试中那个故事。当天我和同事,分别开着雷凌双擎和MINI CLUBMAN 1.5T,走同样的路从成都开去映秀。达到目的地后,雷凌双擎平均油耗为4.9L/100km,而MINI CLUBMAN则超过了8L/100km,可以说完全不在一个水平级上。

更重要的一点,包括涡轮增压在内的传统动力汽车,如果激烈去驾驶,油耗容易冒得很高,但双擎无论怎么开,平均油耗攀到6L/100km以上简直是难于上青天。在成都那趟驾驶雷凌双擎还是偏激烈,假若平和点开,长期下来平均油耗大概是4.5L/100km,哪怕1.0T发动机也无法做出这种数字。

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驾驶上分别是怎样的体验?

双擎和涡轮开起来可以说是两个极端。涡轮驾驶感是车子实际不一定快,但实际开起来特别有冲劲,就是主观加速往往比实际加速快。因为涡轮介入后, 很快会进入所谓的“扭矩平原”,最大扭矩涌现并一直保持。由于加速力道来得快,不像自然吸气那么需要你层层试探,主观上会觉得油门很“弹”,就是稍踩深点便“弹”出去,整台车开起来特别有冲劲。

双擎相比涡轮,则是另一种体验。如果你想大脚油门加速,汽油车由于需要降挡,变速箱换挡再快,油门反应或多或少也会存在一定延迟。但双擎由于有电动机,踩下油门一刻,电机便能立刻输出动力,油门反应做到真正的零延时。

在传统动力中,部分调得很优秀的CVT能做出类似感觉,比如说本田雅阁和丰田雷凌 ,但还是没有双擎那么作弊的油门响应。由于这种顺字当头的表现,双擎加速往往有欺骗性,就是实际感觉很舒缓,但车子其实已跑得很快,可以说是种比较无感的高效。 不过论驾驶刺激感,或者参与感,涡轮更能满足那种玩车乐趣。

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后期养护方面,谁更有优势?

双擎听着高精尖,但实际养护起来真的跟汽油车没任何区别,电驱部分终身免维护。可靠性方面,双擎依旧很“丰田”,大家最担心的电池衰减问题并没出现。背后秘密是丰田那套浅充浅放的控制逻辑,这里就不再挖坑往里说。

至于涡轮增压,基本属于成熟技术。但毕竟工作温度更高,出故障的概率其实还是会比自吸高。涡轮在养护上需要更小心照顾,比如需要相对高规格的机油。说件真人真事,最近某位同事自己的欧系涡轮车,才大概五年车龄,涡轮就出现漏油情况,修车用了8000软妹币,那个心痛……

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说了那么多好话,难道双擎就没有缺点?

上面双擎和涡轮增压对比中,说了双擎那么多好话,为避免被充值的嫌疑,我必须如实说一下双擎的缺点。由于尾厢部分空间被电池组挤占,尾厢深度大概缩水了1/3。深度缩水只是其次,电池组的存在也让后排变成无法翻折,尾厢没法进行扩容。影响是否大,取决于你平时用尾厢的强度有多大。以我自己为例,尾厢只是放些玻璃水等随车物品,偶尔放出差用的登机箱,尾厢缩水对我影响不大。

另一个就是双擎由于是丰田车,所以开起来依然很没趣……那其它品牌的混动车如何?开起来可能真没那么闷,但在油耗控制上跟丰田双擎完全不是一条水平线上。而且其它品牌的混动车都没实现国产,价格仍是象征大于实际,售价跟小排量涡轮车都不在一条水平线上。这也是本文拿双擎对比涡轮,而不是混动对比涡轮的原因。

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