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中国品牌,何时才能摆脱三菱依赖症?

作者:车猫 2016年01月27日

当下中国,汽车生产可以实现自主了,合资品牌、中国品牌均在国内建立工厂;汽车设计能独立完成了,长安、江淮、长城都有了自己的海内外研发设计团队;变速箱也能做到了8AT,但是,在汽车发动机这个领域,许多中国品牌汽车车在打开发动机罩后,看到的仍然是那个熟悉的红色缸头。

三菱发动机

最近也有很多朋友咨询我们有关中国品牌10万元级汽车的相关问题,当然对于这些朋友,他们关注的面也很广,他们常常会问我们哪款车有没有劲,所以我们也比较用心的去查询了相关车型的动力参数,比较吊诡的一件事发生了,不同厂商两款2.0T涡轮增压发动机发动机的最大功率和扭矩竟然一模一样,我们也纳闷,这两家的发动机工程师会有这么熟么,能做到一模一样,最后在相关查询之下,我们发现,这几款发动机都来自一个神奇的、支撑起中国品牌半壁江山的厂商——三菱。其实三菱发动机在中国有好几家合资工厂,曾经撑起中国品牌的崛起之路,最著名的是东安三菱和沈阳航天三菱,发展到今天,沈阳航天三菱的产品最为人们熟知!

使用三菱发动机的部分车型

对于沈阳航天三菱的产品装配普及度,我们早有耳闻,现在国内很受争议的SUV产品——陆风X7、众泰T600就用了沈阳三菱的4G63系列红头发动机,最大马力190PS,而猎豹CS10的最大功率只有177马力。不管是177PS,还是190PS,在功率上都属于平均水平以下,这一点可以和美系的2.0T发动机与中国品牌实现自主研发的产品做一个对比:别克君越的2.0T发动机最大功率可以达到254PS,哈弗H9上那台2.0T机器也能达到218PS。可以看出,沈阳三菱的产品,至少在数据的展现上比较保守,可以大幅度向上调校的空间也并不太大,或者说即使能调到比较高的功率,在油耗水平和静谧性上会又会有些损失。

陆风X7

这个算是扯得有点远了,总的来说,中国品牌很多二三线产品都在使用三菱发动机,从本质上来讲,也印证一个问题,那就是三菱产品还是很有口碑的,这也是为什么这么多品牌厂商会选择三菱发动机的原因所在。当然,如果是这样的话,那么我们的选题也就此打住了,问题在于,虽然三菱产品的可靠性和稳定性很不错,但是很多产品毕竟很老化了,在很多车主反映和我们试驾搭载沈阳三菱产品的车型时,都暴露出一些问题,比较常见的是加速缓慢,即使是1.5T和2.0T发动机也是如此,很多车主反映一些车型转速拉上3000之后,便开始出现较大的轰鸣声,同时这些车的功耗比也显然落后于同等排量的其他合资品牌产品。

三菱4G63发动机

诚然,我们认可三菱系列产品的实力,也看到了它们的缺陷,总的来说,中国品牌二三线厂商大面积使用三菱的机器,也是属于无奈之举,我们都知道,自主研发一款发动机是很艰难的一件事,红旗一直标榜的自主研发发动机,但是几乎用过他们相关车型的人,都没什么好感,所谓完全独立自主就是另一种极端了,比较好的一种状态是既不完全依赖他人,也不闭门造车,合作共赢是一条不错的方式。

中国品牌二三线厂商受制于各方面的制约,想要迅速的完成整车制造研发还是相当难的,所以在比较核心的部件如果能保证即可靠又便宜的话,对于提高产品的市场竞争力无疑是很好的解决方案,众泰T600、陆风X7这样在外形和核心发动机技术都“外包”的产品暂时取得了成功,就是很好的例子,价格也能压到很低,对于全面进入汽车生活没多长时间的中国消费者来说,吸引力无疑是巨大的。

红旗发动机

陆风X7 发动机

凡事都有个度,这也是我们常常说的进取的意义所在,三菱产品让这些厂商度过艰难的起步阶段,并在可能会随时被挤出竞争行列时起死回生,但是这毕竟不是长久发展之道,我们不会扯什么抗日反日那种特别缺乏常识的闲话,这没有任何意义,我们需要考虑,如何更好的引用其他品牌发动机尖端技术来服务自身,当然我们也对所谓的完全自主不持认可态度。

当前,处于中国品牌一线的吉利、长安、长城、比亚迪等厂商已经部分实现了自主研发发动机和变速箱,在产品稳定性和可靠性上未必赶得上三菱4G系列发动机。但是这些所谓自主发动机有一个很大的优势就在于,为了使自身产品的动力更强、油耗更低,会引进全世界最新的技术,虽然可能会带来部分产品匹配的不和谐和故障率提高,但是在不断完善的过程中,这些厂商的工程师们也学会了如何更好调校发动机和提高良率,这对未来实现更好的创造性研发是有正向作用的,而对三菱发动机进行简单的调校,却不能达到这样的效果,这是我们认为应当及早放弃对三菱发动机的依赖,实现创造性学习型自主研发的出发点所在。

吉利博瑞发动机

中国品牌发展到今天,经历了技术垄断、设计模仿,而且直到今天为止,一些厂商依然在外形设计无下限的向成熟的合资和进口产品模仿,很多人表达了对这种方式的不齿,而在深层次方面,发动机技术依赖三菱成为很多厂商低价位生存的根本出路,正如我们前面所说,汽车作为大工业化的产物,任何有偿的技术引入都是值得倡导的,没有必要用狭隘的民族主义和爱国主义来批判这样的做法,闭门造车的失败教训几千年前都有了。

我们认为必须逐渐戒除对三菱这些技术老化产品依赖的同时,花更大的力气去借鉴和引进其他厂商的先进技术,在融合自身对产品定位的需求的同时,也让各自厂商的工程师和研发人员对来自不同国家的技术融合更加游刃有余,迸发出更多的设计和研发灵感,我想这比单纯的引进细微调校的三菱发动机要有用的多,这应当是中国品牌在世界汽车发展大潮中可以捞一点“大鱼小虾”的一个比较现实和具有未来生命力的做法。

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