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为什么越来越多的车企开始研发三缸发动机?

作者:车猫 2016年06月22日

曾几何时,3缸发动机往往和低端廉价车型联系在一起,比如面包车、QQ、夏利等1.0L车型。3缸机虽然构造简单体积小重量轻,但是平衡性差,简单一个字就是“抖”!而且小排量的发动机也只能用来驱动不重的微小型车,所以应用并不广泛。

而今各大知名厂商也纷纷开始研发3缸发动机,比如福特、大众、通用等,最重要的非今年宝马新款X1了,宝马在入门冲销量的车型上采用了三缸发动机,不得不让我们重新审视3缸发动机是否真的那么不堪。

为什么越来越多的车企开始研发三缸发动机?

汽车大佬们脑袋被门挤了吗?非要用这个天生残疾的3缸机,其实说多了都是泪啊,梁山好汉——都是被逼无奈啊!

世界范围内,特别是美国和欧洲出台的苛刻的排放和燃油消耗法规就像一把枪,顶着这些大佬的脑袋往小排量涡轮增压的方向走,就连最顶级的赛车F1也逃脱不了小排量涡轮增压的宿命,排量和缸数一直在削减V10到V8再到V6,3.0到2.4再到1.6T。当然也有日产搞的3缸1.5T赛用发动机,追求的是极致的轻量化,在比赛中占得先机。

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但此一时彼一时,现在的3缸发动机也不是一无是处,首先是平衡轴技术的引入(原理省略1万字,请自行脑补),让原本“抖”得厉害的3缸机变得不那么“抖”了,还能让人接受。同时几乎1.0L3缸发动机都用涡轮增压,虽然排量小了,功率和扭矩丝毫不逊,颇有点四两拨千斤的感觉。

就拿福特1.0T3缸机来看,功率和扭矩完全达到了1.6L的水准甚至更甚,。同样日产的1.5T3缸赛用发动机却能够爆发出400P马力和380N/m扭矩,足以秒杀许多2.0-3.0L发动机。在能力上丝毫不弱的情况下,3缸机体积小、重量轻、零部件少成本低的优势显现出来,有效降低整车质量,提升燃油经济性减少排放。

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看得出来,整个3缸发动机的上位基本是技术的提升加上需求的驱动共同造就的,即使早期在技术方面没能解决的“抖动”问题,在技术取得重大突破之后,就像“木桶效应”补齐了短板一样,瞬间整体实力的提升使得它具有强大的竞争力。

这在很多技术的发展中都有体现,就像坊间流传的“马自达看好转子发动机”一样,谁都说不准转子发动机能不能取得突破从而成为未来发动机的革命性产品,让我们一起期待吧。

最后总结,此3缸已不是彼3缸,集各种先进技术于一身,短小精悍的新宠,重新上位!

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