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我们还在开普桑的时候,这12部跑车曾让世界疯狂!

作者:车猫 2016年04月21日

在上世纪90年代,日系车以价格低、技术优良、改装空间大的特点风靡亚洲甚至在全球市场获得空前的繁荣。伴随着当时日本经济发展达到巅峰,怀揣着大把现金的各大日系车厂燃起了挑战欧系跑车的野心。以本田、三菱、日产为首的众多日系厂商开始在跑车领域集中发力,纷纷注入巨资在性能、设计、前沿技术上寻求突破,力求打破欧美车企在性能车领域的垄断。与此同时,关于赛车题材的动漫卡通也随之热销,赛车文化蓬勃发展也一定程度上催生了日本人这一波“跑车热”以及众多影响时代的经典车款。下面就让我们通过《头文字D》等影片来一同回顾九十年代日本跑车的“东瀛十二少”。


No.12 日产 Silvia S14

1993年推出的Silvia S14是该系列车型的第六代车型。在车身外观、整体尺寸、以及马力与操控性方面均有显著提升。除了2.0L、2.4L两款自然吸气发动机之外,更为强悍的SR20DET 2.0L涡轮增压发动机是更多性能玩家的最爱。

日产 Silvia S14

最大220马力的动力输出,FR的车身布局加上不俗的改装潜力使得Silvia S14成为漂移赛场上能见度最高的车型之一。

Sivlia S14

Sivlia S14在90年代一直被认为是廉价的“漂移街车”,《头文字D》中的池谷浩一郎驾驶的是上一代的S13车型,当然最让人印象深刻的当属池谷的女友佐藤真子驾驶的那部 Silvia80 。

 

No.11 丰田MR2

丰田“MR2”顾名思义是一部MR车型,意为"Mid engine,Rear drive,2 seater"意为中置发动机,1989年在日本地区上市的第二代MR2经过了全新的设计在外形上MR2与法拉利F348或F355在外形上很接近,很多人把这代MR2称为“穷人的法拉利”。事实上很多MR2车主把自己的车改装成了法拉利F355的模样。

丰田MR2

第二代MR2(W20 1989-1999)按装备级别分为G,G-L,GT-S,GT,G和G-L搭载2.0升自然进气 3G-GE引擎(121KW),GT-S和GT搭载2.0升涡轮增压3S-GTE引擎(163KW),GT-S只提供MT变速器,GT是顶配车型。

MR2

虽然在《头文字D》中驾驶MR2的小柏魁号称是主角藤原拓海最大的对手,但是真正让大家记住该车的莫过于电影《古惑仔1之人在江湖》的台词:“大哥,你的MR2被偷了,要不要报警?”“车子丢了当然是去西贡找大傻!”——说的陈浩南的MR2为初代MR2(AW11)。

 

No.10 三菱Eclipse伊柯丽斯(日蚀)

三菱Eclipse当时在没有正式官方引进中国之前,大家都习惯叫它日蚀,它要略早于3000GT在1989年正式推出,由于其自身的小巧、灵活以及较高的性价比三菱Eclipse成为上世纪90年代最为畅销的小跑车之一,而三菱日蚀也是较早进入国内的跑车。

三菱Eclipse伊柯丽斯

三菱日蚀的原型车由三菱就和克莱斯勒公司开始共同研发,第一代Eclipse诞生于1989年,是基于三菱Galant-格兰的基础上研发的轿跑车,外观上依然采用的是当时流行的翻灯设计。

动力上第一代日蚀有基础版的1.8L自然吸气发动机,最大功率92马力;2.0L四缸自然吸气发动机,最大功率135马力和最强劲的2.0T发动机,最大功率190匹马力,与发动机匹配的有5速手动变速箱和4速自动变速箱。


No.9 讴歌 Integra Type R 

讴歌 Integra Type R

作为前轮驱动的性能车先驱者,讴歌Integra Type-R作为曾经最快的前驱车之一,一直被众多本田粉所追捧。由1997年推出的第三代Integra车型迎合了当时本田所热衷的高转自吸引擎的热潮,其搭载的1.8升四缸自吸引擎可以输出195马力,最高转速更是可以轻松突破8400转,美版车型的B18C型引擎更是突破200马力大关,配合特制的5速手动变速箱和LSD,其百公里加速可以轻易冲进6秒大关。

 

No.8 马自达MX-5 Miata

作为全球销量最好的小型跑车,马自达MX-5虽说不是一辆纯粹的速度型跑车,但是其轻量化车身与小巧的车身尺寸使得即使搭载着一台类似家用车的平庸引擎也能使驾驶者在MX-5上体会到非凡的驾驶乐趣。

马自达MX-5 Miata

初代的MX-5搭载着一台1.6L的自然吸气引擎,115马力的最大功率驱动着不足一吨重的轻巧车身,MX-5 百公里加速可以达到8.1秒。1999年十周年纪念版车型更采用了一台1.8升 140马力的发动机并且还有LSD可选。《头文字D》动画第四部中“七星叶”车队(Seven Star Leaf)末次彻(NA6CE)以及漫画里246车队队长大宫智史(NB8C)的座驾均为MX-5,其在日本被称为Roadster,漫画车型为1993年推出的NA6CE,属于第一代车型。

 

No.7 三菱 3000GT

在90年代,三菱的旗舰车型并不是EVO,而是3000GT,这部于1990年10月正式发布的跑车拥有基本款,SL和VR-4三个版本可供选择。作为三菱用来与本田NSX,马自达RX-7,日产300ZX等同时期跑车抗衡的旗舰车型,从外观上,3000GT拥有浓厚的美式色彩,甚至可以找到同期雪佛兰CAMARO的影子。

三菱 3000GT

在外观设计上,最初的3000GT采用了翻灯的设计,到了90年代末才改成了固定式的头灯,此外,在3000GT外观上另一个亮点就是尾翼,其采用主动式设计,当车速达到80km/时后就会自动上扬。

3000GT

3000GT采用前置四驱的驱动形式(低配车型为前置前驱),搭载代号为6G72的3.0升DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机,其中自然吸气发动机最大功率225马力(165kW)/6000rpm,最大扭矩275N·m/4500rpm。双涡轮增压发动机最大功率280马力(206kW)/6000rpm,最大扭矩426N·m/2500rpm,与发动机匹配的是一台5速手动(后期升级为6速手动变速箱)及4速自动变速箱。

 

No.6 丰田 Celica赛利卡

1993年,丰田推出了第六代的Celica,车型上依然分为掀背、Coupe和敞篷三种。从某种程度上说,第六代车型是Celica历史上最后一代拥有高性能版本的车型,因为从第七代车型开始就不再提供最高性能的GT4版本了。

丰田 Celica赛利卡

第六代的Celica外观上取消了翻灯和黑色一体式车头的设计,改为四圆灯设计,Coupe车型的车身尺寸分别为:长4500mm、宽1750mm、高1300mm,轴距为2535mm,相比上一代略有加长。

Celica赛利卡

搭载3S-GTE2.0L 涡轮增压引擎的Celica是最后一款搭载高性能引擎的 GT-4系列车款,最大232马力的最大功率配合经过WRC历练过的四驱系统,使得这一代Celica不输任何同时代的对手。

 

No.5 日产Fairlady 300ZX

日产Fairlady 300ZX在国内被称为“尼桑淑女”。其最初车型可以追溯到1963年,当时的日产很多车型还在使用DATSUN(达特桑)标志。到1990年,光美国就有100万台“淑女”。

日产Fairlady 300ZX

Fairlady 300ZX装备了双增压发动机,四轮转向系统和超级悬挂主动调整系统SUPER HICAS等先进的配置。车型布局为2+2,并提供敞篷版可供选择。

300ZX有普通的222匹和双涡轮增压的300匹马力两款V6动力配置,型号分别为VG30DE VG30DETT。拥有300匹马力的3.0L双涡轮增压发动机让300ZX在6秒内就能由静止加速至一百公里的时速。

 

No.4 马自达RX-7

代号FD3S的第三代RX-7于1991年12月推出,原本上一代车型使用的“Savanna”名称从FD3S起不再使用,正式变更为RX-7。由于马自达品牌在1997年更换了新Logo,所以市面上出现悬挂新老Logo的RX-7也不足为奇。

马自达RX-7

RX-7整车尺寸为长4285mm、宽1760mm、高1230mm,其采用了全铝制前后双叉臂的悬架系统,由于RX-7装配了较宽的轮胎,车宽因此明显加宽了许多,然而发动机盖、悬架系统、备胎、甚至千斤顶都选用铝合金材质,因此RX-7换来仅有1200kg的轻巧车身,转子发动机的位置较上一代下移了50mm,使得车身配重比达到完美的50:50。

RX-7

RX-7的动力系统可谓是全车最大的亮点,其搭载代号为13B的1.3升双转子双涡轮增压发动机最大功率255马力(188kW),最大扭矩为294N·m,与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。1996年RX-7换装了全新ECU及排气系统,动力增加至265马力。1998年RX-7调整了散热系统,其最大功率为280马力(206kW)/6500rpm,最大扭矩313N·m/5000rpm,展现出近乎超级跑车的性能。

 

No.3 丰田Supra

在1986年前,Supra一直是作为Celica(塞利卡)车系的顶级车款推出的,到了1993年,最为经典的第四代Supra诞生,这代车型的副车架、悬挂、动力系统和传动系统移植自代号Z30的雷克萨斯SC300/400,Supra外观圆润厚实,为降低车身重量甚至应用了空心纤维的地毯,其增压车型的0-100km/h加速成绩为5.9S,直线加速成绩非常可观。

丰田Supra

这代丰田Supra代号为MARK IV,装备自然吸气2JZ-GE引擎或双涡轮增压2JZ-GTE引擎,前者能提供220匹马力和280Nm的最高扭矩,后者则达到276匹马力和431N.m的最高扭矩。出口型的丰田Supra则装备机械增压器和更大的喷油嘴。

Supra

不过,值得一提的是2JZ-GTE引擎的双增压系统,不同于其他并联式的双增压进气系统,丰田把这2颗涡轮进行了串联布置,较小的涡轮启动时机较早,减轻涡轮迟滞效应,提升低速扭矩,引擎进入高转速区间,较大的涡轮开始工作提升高转速动力表现。变速箱方面丰田Supra提供5速/6速手动变速器和4速/6速自动变速器供用户选择。

 

No.2 日产 GTR(R32)

1989年,GTR系列的第三代车款R32发布,R32可以说是GTR历史上研发初衷最为单纯的一款,他出现的唯一目的就是参加A组赛事。也正是由于这一代R32车型在各项国际赛事上表现出绝对的统治力,使得GTR赢得了如今广为流传的“战神”的名号,同时R32也携手同期的一众日本性能车型,让世界承认了日本人也能造第一流跑车。

日产 GTR

1990年,可以说是日产GTR历史上最为风光的一年,R32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军,在JTCC中,GTR也曾创下出赛29场,夺冠29场的记录。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛上,当年老将长谷见昌弘携以A组赛例改装的R32轻松击败同为A组的对手宝马 E30 M3和福特 Sierra RS500。

GTR

最终长谷见昌弘的23号战车以超越其他任何赛车10秒以上的速度轻松夺冠,并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传说!后来的1994年,FIA见GTR风头太劲,索性取消了A组赛事。

自此一役,战神功成!GT-R之名从此威震江湖!

 

No.1 本田NSX

上世纪80年代中期,本田公司管理层决定打造一辆可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型,这就是NS-X(New Sportscar eXperimental)诞生的初衷。

本田NSX

1990年NSX正式在日本发售,1991年NSX以本田高级品牌ACURA的旗舰产品身份进军北美、欧洲和香港市场。当时每辆NSX售价为65000美元,这一售价也创造了当时日本汽车工业史上的最高价。

NSX

将法拉利328视为对手的NSX,在外观设计上也有种独特的欧洲跑车味道。NSX也是本田第一款使用全铝车身的车型,铝合金的车架和悬挂采用了革命性的锻造工艺,NSX采用前后双叉臂的悬架结构,中置后驱的布局为NSX带来无以伦比的驾驶感受。

锻造悬架控制臂、锻造铝合金轮毂和全铝结构的车身为其轻量化起到至关重要的作用。NSX的车身尺寸为长4430mm,宽1810mm,高1160mm,车重1350kg。

ACURA NSX

本田首次将其在赛车运动中使用的如钛合金发动机曲轴、锻造活塞等技术运用到NSX身上,NSX搭载代号为C30A的3.0升V6发动机,最大功率273马力(201kW),最大扭矩280N·m,与发动机匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。

 

总结:

看了上面这些经典日系跑车,虽说可能以现在的视角来看这些车略显粗糙与落伍,但是它们背后代表的那个时代却伴随着一代人的成长而被永远铭记。着眼现在已经在乘用车市场上奄奄一息的三菱,再看看一心只为卖车赚钱完全平庸化了的丰田、日产,曾经那个热血沸腾的90年代或许才值得人们尊敬。

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