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斯巴鲁家的豹兄狮弟

作者:车猫 2015年08月22日

中国人知道斯巴鲁(Subaru)的人不是很多,这些人的工作多数是和汽车相关的记者、汽车工程人员,还有一些超级车迷。对于斯巴鲁翼豹(Impreza)的了解,更多是来自电视转播的WRC拉力赛上它的沙场征战身影。

斯巴鲁

其实早在1992年10月第一代的翼豹WRX诞生了,虽然它是以一般大众为销售对象的车型,但斯巴鲁开发该款车的目的就是要赢得WRC的世界冠军。95、96、97年翼豹连续三年夺得WRC冠军,从此翼豹WRX就树立起崇高的高性能运动轿车的形象,一直延续至今。
今天的翼豹已经发展到了第八代,斯巴鲁发誓要在高性能运动轿车市场中突围。2000年推出新一代翼豹后,斯巴鲁遭受到各种压力:在WRC赛场上连连失利,在市场中又受到死对头三菱Evolution VIII的攻击。斯巴鲁于是找了一帮洋人高手来帮忙,将推出两年后旧版的翼豹(GDA/GDB)改型。在2003年终于扬眉吐气,由英国车手索尔伯格(Petter Solberg)驾驶新款WRX赛车再次取得WRC世界冠军。

猎豹

新款民用版翼豹,外形由英国著名改装车公司Prodrive的Peter Stevens操刀改进,他大胆地将翼豹用在WRC中赛车空气动力学的设计应用到民用版车上来,然后与SWRT(Subaru World Rally Team)共同开发设计新款车型。改动的首要任务就是将旧款被人骂了有两年的圆形前大灯换掉,换上了翼豹的新标志——酷似豹子泪眼的前大灯,然后在车身两旁增加了突起的两条鲜明的肌肉线条。车头上进风口面积增大,以增加冷却效率,又将车头部分拉长了10毫米,使整部WRX看上去不但显得很刚强,而且更具有攻击力。
坐进车内,很容易发现座椅的与众不同感觉,桶式设计带来极强的包裹性。该座椅是防火纤维材料的,价格当然不菲,大约要一万元,可以用手机械调整前后、上下的位置。不规则圆形的MOMO方向盘带有强烈的赛车味道,手感异常的好。中控台从材质到做工,以致操控都很到位。对于其他细节,我已没心思细看了,立刻转动钥匙。开始我们今天专为翼豹和力狮(Legacy)的拉力赛式的试车之旅。

狮子

我们特地找了一辆宝马325i做工作车,选其他车型恐怕连翼豹的尾气都吸不到。于是,在八达岭高速上,翼豹、力狮2.5、上演了一场争先赛。
这两辆车都极具驾驶乐趣,但它们的乐趣却各有不同,翼豹带给人的是一种令人窒息和疯狂的乐趣。加速的狂野,顺贴地过弯很容易激发人的欲望,乃至有些疯狂。力狮和翼豹相比,显得温顺许多,无论从底盘还是动力上都要逊色于翼豹。

斯巴鲁2

高速公路上,我并不认为是翼豹的强项,但它还是给我留下了很深刻而美好的印象。其加速性简直可以用无与伦比来形容,挂上一挡后,猛踩油门,蓝色的翼豹像猎豹一样迅猛的向前窜出去,其强大的爆发力持续不断推着我连同车身向前。此时的翼豹就像一款操控性很好的普通轿车,发动机声音并不大,转向特别精准(但需要不断修正),换挡非常轻快,不过车轮碾过路面接缝时,可以明显地感觉到振动。当发动机转速达到3700转/分,涡轮增压器开始工作,一股更强大的力量被激发出来了。此时,涡轮叶片的声音就像飞机起飞时的声音,令驾乘者兴奋得血脉贲张。

发动机转速已经过6000转/分了,才从一挡推进二挡。踩一脚油门,顷刻之间,车速就能提升到100公里/时。要知道,翼豹的排量只有2升,但它的最大功率却达到224马力,最大扭矩更是达到惊人的数字:300牛米。如果是STI版本,功率还会增加40马力,甚至更多。扭矩增加43牛米,动力之强劲令安分的“平民”难以驾驭,简直就是一头力量野兽。
尽管力量大得不得了,但无论是在何种转速,发动机的运转都异常平稳,因为翼豹的发动机是水平对置。这种发动机目前在汽车公司里只有保时捷和斯巴鲁才生产,前者目前只有六缸机,后者还有四缸机型。由于活塞从直列机的垂直运动和V型机的倾斜运动变成了对称的水平横向运动,发动机的振动被相互抵消了很多,噪音也随之减小。从原理上讲,它和普通汽油机没有区别,但由于气缸横置,发动机的高度大大降低而横向尺寸增加,因为发动机前置布局,必须更加紧凑才行。发动机高度降低的意义很大,它将能在结构上带来操纵稳定性的提升。

本文转自太平洋汽车网

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