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美国人还在买4AT,是他们不懂车么?

作者:车猫 2015年11月24日

当7AT、8AT甚至9AT车型不再高高再上,进入中国消费者的视野,在国内4AT就成了“矮丑搓”的代言人,好像搭配了4AT就是和“顿挫”、“费油”分不开关系,开个4AT都不好意思跟人打招呼。而在大洋彼岸,竞争激烈消费成熟的美国市场,竟然还有一批配备4AT的车型,这里边不乏卡罗拉(低配为4AT)这样的销量王,还有雅力士、阳光这样的小型车Top10车型,为啥美国人还买在中国视作“落后生产力”的产品,是他们不懂车吗?答案是否定的,恰恰是这个车轮上的国家的汽车理念让美国市场更能接纳4AT。

美国人还在买4AT,是他们不懂车么?

美国人愿意买4AT的原因

第一,4AT不一定“不靠谱”。经济型汽车对于很多美国购车者,不牵扯身份、地位等社会属性,就是单纯的代步工具,在这个工具属性下,不出毛病,少出毛病往往是最大的追求。这就就好像我们买个电视,你是更在乎购物、监控、互联这些花里胡哨的新功能,还是更在意他能安安稳稳不出毛病看几年呢。4AT虽然不先进,但从上世纪70年代末开始装备上车以来,经过一代代的改进,尽管各厂家的4AT有差异,但毋庸置疑,4AT应该是目前最稳定成熟的自动变速箱。

从现实情况来看,特别是日系的4AT,质量相当可靠,无论是网上风评还是4S店的反馈,极少有故障案例,即使维修,价格相比于双离合、9AT这种新技术,价格是相当低廉的。这对于欧美修车成本极高的社会,是非常重要的。同样从14年、15年两年JDpower报告来看,装备4AT的雅力士、卡罗拉,依旧排在同级别前三甲。质量靠谱,这是美国消费者不介意4AT的原因之一。

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第二,4AT并不一定“体验差”。其实很多人对4AT敬而远之很重要的理由就是:动力差、顿挫、费油。尽管4AT有一定的物理结构制约,但动力、顿挫、油耗这三方面的实际体验,很大程度上取决于厂家的调教。在美国这样一个竞争激烈的汽车市场,厂家如果不在动力、顿挫、油耗几个方面调教到位是绝不会贸然地推出4AT车型的。尽管装配4AT,雅力士还是可以做到城市道路每加仑30英里的好成绩(合成百公里7.8升)。所以装配4AT的卡罗拉、雅力士能稳坐同级别销量前茅的座椅多年,不是美国人不懂车,而是他们更明白真实的驾驶体验比单纯的拼数据更重要。

就笔者对十几款4AT车型驾驶感受来看,有几个很明显的案例,一个是老款GL8陆尊,虽然是4AT,但几乎感觉不到换挡顿挫,更是小于现款6AT GL8。同样老一代的君越4AT款提速反而比6AT款更好,消费者对顿挫的反映反而少于6AT款车型。再一个就是4AT的雅力士,尽管排量不大,但厂家的调教炉火纯青,让小车在市区各种路况下都动力充沛,而且顿挫远小于一些6AT的竞品。

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第三,4AT并不一定“矮丑搓”。几款4AT车型在美国能够卖的不错,还有一方面就是安全配置不含糊。ESP都是标配,而像雅力士更是配上了9气囊的被动安全装备,主动头枕,限力安全带,胎压监测,很多国内中级车都不会配置的安全装备在小车上装备满满。动力充沛,调教上乘,质量靠谱,安全不含糊,作为代步车还有什么奢求呢,所以这就是美国人会买4AT小型车的原因。

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对中国消费者的启示

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第一,尝鲜是要付出代价的。4AT装车有40年的历史,5AT普及也有20年,而6AT普及也就是近10年,而至于7AT、8AT、9AT,也就是这两年才热起来,虽然看着光鲜,但同样年年都有质量缺陷的新闻爆出来,这就是尝鲜的代价吧。很多质量问题就算在质保期,也少不了一顿闹心,而一旦出了质保,很多新技术国内无法修或者必须买进口件,动辄几万块的维修费是家常便饭。并不是说让消费者抱着老技术故步自封,而是在购车时一定要预估自己能否承担这样的风险,特别是对于很多就是以代步为目的的家用购车,其实4AT、5AT、6AT、7AT远不是数字上看起来差这么多,而且不用迷信数据,还是要切身感受厂家调教的实力。

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第二,没有买卖就没有杀害。不得不说,一些合资车引入国内安全配置被“阉割”,有厂家的责任,也有国内安全强制法规的缺失原因,但说到底还是市场这个无形的手在起作用。法规没规定天窗、真皮座椅是标配,但这两样都几乎成了国内10万以上车型的标配,甚至连奔奔这样的入门代步车都有全景天窗版本。一些不配备ESP,只配备2气囊,但却有全景天窗、真皮座椅这样的车型,正是国内汽车消费市场浮夸追求配置的一个缩影。

毫无疑问,目前国内消费者偏执追求豪华“显性”配置,也是导致国内“隐性”安全配置在中低端车型上装车率不足的重要原因。在购车预算一定的情况下,是将资金投向新技术、奢华配置还是投向安全装备、可靠质量这是每个汽车消费者都应该思考的问题,您的需求会引导着厂家的决定。当然,目前这种情况也是汽车普及过程中难免的,毕竟汽车进入我国家庭也就是这10多年,只有消费者汽车生活时间更长,对车、对技术配置的理解才能逐渐日趋理性。

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