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日系中型车的春天还有多远?

作者:车猫 2016年05月05日

德系双雄从巅峰回落,B级车市场已经撕开了一道口子,曾经辉煌的日系品牌如果能通过换代缩小与德系双雄差距的机会,那日系车的春天不会太远。

3月19日,日系B级车龙头车型雅阁迎来中期改款,这一次雅阁把起步售价拉低到16万的区间,再一次宣告要在B级车市场掀起一场“血雨腥风”。

刚过去的3月,B级车市场发生了微妙的变化,德系双雄同室操戈,迈腾把一直高高在上的帕萨特挤到了第二的位置。而在今年一季度,德系双雄销量走低,帕萨特下滑27.6%,迈腾下滑了8%,甚至包括去年全年,B级车的市场份额一直都在被压缩,毫无疑问,这是被同级别的SUV夺去的。

紧随其后的日系品牌虽然在今年一季度出现了个位数的销量下滑,但从去年全年来看,日系B级车跟随着日系车整体复苏,出现了一定程度的增长,去年全年,除了凯美瑞下滑了14%以外,雅阁增长了18%,天籁增长了2.3%,上扬趋势明显。


从五年的巅峰走下的日系B级车,如今正准备调转车头,在产品力和营销上逐步发力,特别是由今年改款上市的新雅阁开始,从价格和配置上对德系双雄发起挑战。今年天籁迎来改款,外形设计更加走向年轻化;明后年凯美瑞或将迎来全新换代,日系B级车的追赶之势不可阻挡。

日系中型车的春天还有多远?

辉煌与落魄

十年前,B级车市场还是日系的天下,以本田、丰田为代表的两家企业成为B级车的重要输出者。当时的雅阁在本田未合资之前就已经出现在中国市场上,到了第六代雅阁正式国产之时,市场上还鲜有其他强力的竞争对手,因此雅阁的销售极其火爆,月销能突破2万辆,还经常出现排队加价提车的盛况。从当时的汽车保有量和消费水平来看,雅阁毫无疑问是B级车中最成功的车型。

风光的不止本田一家,当时广汽丰田合资公司成立,从工厂驶出的首辆合资国产车就是凯美瑞,作为丰田的当家花旦,它很快将在中国车市努力多年的帕萨特、君威等欧美系车型拉下神坛,从此日系B级车在中国车市的黄金时代正式到来。

除了雅阁和凯美瑞,天籁也从2008年开始,进击到日系B级车行列。作为当时汽车市场上难得一见的“应中国而生”的汽车产品,天籁一经上市就在中高级车市场一路狂飙,销量和品牌力迅速提升,获得市场和消费者的广泛认可与尊重,2009-2011三年间实现了三级跳跃,并长期位居中高级车市场销量三甲的位置。

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然而最近三年,随着豪华车价格不断下探以及SUV市场的双重冲击,B级车市场份额连续下滑,2015年这一市场全年总量已不足170万辆,市场份额下滑到8%左右,相比2011年最高逾12%的市场份额已经下跌了4%,其中日系B级车和德系相比相差了20余万辆。

其实从2014年上半年开始,日系B级车三强销售就已尽显疲态,其中雅阁前半年销量就出现了20~50%的大幅下滑。到了该年下半年,雅阁、凯美瑞、天籁三款车型均出现不同程度的下滑,甚至在2014年年底雅阁被抛在了B级车前八开外。如今,B级车市场前三名的位置不但被帕萨特、迈腾等德系神车所占据,就连之前难以与之相抗衡的蒙迪欧、君威等“后辈”也大有“欺凌”日系B级车之势。


“从客观来讲,中日双方在政治上的紧张关系一定程度上影响了日系品牌在中国的发展,但更重要的原因在于日系车企在产品的本土化推进和技术研发上的保守与缓慢为日系B级车在中国市场的溃败埋下伏笔。”一位汽车媒体人谈到日系车的落魄时这样认为。

的确,由于本田、丰田等日系品牌在进入中国市场后发展过于幸运,导致了他们没有足够重视居安思危的重要性,在科技配置和适应本土化需求上远不及欧美品牌,这就透支了他们在中国市场积累的一切。比如德系品牌推出涡轮增压和双离合变速器,在动力和油耗上深得消费者倾心,美系和韩系也随大流引入涡轮车型,但日系车在涡增压方面动作却过于缓慢,导致其在消费者认可的中国市场上流失了客户,所以才有了日产现在才推出了1.6T,丰田的2.0T,而本田先推出了8速DCT双离合,到明年才能出1.5T和2.0T。


裂缝中的机会

从辉煌到落魄,日系B级车形势严峻,但并不代表它们会一直颓废和一蹶不振,瘦死的骆驼比马大,曾经辉煌的日系B级车在蛰伏之下,也在一直等待着重新崛起的机会。

事实上,因为大众汽车在华的中高级车迈腾和帕萨特齐齐进入产品生命周期末端,同时也被席卷全球的“排放门”事件波及,迈腾和帕萨特2015年以来,已经失去之前一统江山的实力和气势。去年,德系双雄销量均出现同比下滑,帕萨特下滑了5.9%,迈腾下滑了25%。而今年一季度这种下滑正在持续,帕萨特下滑同比超过两位数下滑了27.6%,迈腾下滑了8%,南北大众希望重新回到2014年和2013年中高级市场逾30%份额的美好时光一去不返。

不难看出,在B级车市场被压缩和其他品牌相继崛起的环境下,德系双雄高高在上的态势受到挑战,而这一点也已经在去年的B级车的市场中初现端倪。2014年丰田凯美瑞以日系B级车第一的成绩,排在了中国B级车市场第三的位置,与第二位的迈腾差距将近5万辆。到了2015年,雅阁发力,以微弱的销量优势赶超凯美瑞,夺回日系B级车头魁,以18%的增速与第二名迈腾的差距缩小至3万辆。

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在连续三年低迷之后,日系诸侯开始生机盎然,B级车作为品牌迈向高端、树立品牌价值的重要车型,仍然是各大汽车品牌争夺的主要战场。而大众品牌正在从巅峰滑落,B级车市场已经撕开一道口子,这就意味着这将是日系车崛起的机会。

从3月19日上市的改款雅阁不难看出,16万元的价格区间很明显显示,新雅阁想通过价格战,来进一步争夺B级车市场份额,并带领整个日系B级车开始去冲击德系双雄。“虽然B级车市场在下滑,但B级车市场的总量还在保持上升,对我们而言,B级车市场还有潜力可以挖掘。”广汽本田副总经理郑衡在新雅阁上市时表示。

另一方面,日系车在经历过市场的“教训”之后,更加懂得去迎合本土消费者的需求,在新品投放时给出了更多的诚意。第九代雅阁、新凯美瑞和新天籁等B级车,在德系的打压下,继续崇尚高性价比的这张王牌,而且也在车型上搭载了许多高科技的配置,这与其曾经“不可一世”的状态已是完全不同。

据预测,日德B级车真正的决战是从明年全新换代的凯美瑞开始发轫,到2018年才有可能发生换防,也就意味着冬天就要结束,那春天还会远吗?

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