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日系对中国车企帮助最大?

作者:车猫 2016年07月18日

如果没有记错,从北京吉普开创了汽车合资的先河开始,至今已经32年了。在过去的32年里,合资企业在中国汽车市场上遍地开花,直接促成了中国汽车市场的繁荣。但是从另外一个角度来看,合资企业的大举进入,也使得当年以市场换技术的愿景彻底落空。

不过值得肯定的是,这些年里,我国汽车工业一直在快速追赶,学习到了不少先进的技术工艺。

那么,今天我们来聊一聊,日系企业对于中国本土汽车工业所做出的贡献。其实相比于其他车系,日系车对于中国品牌发展所做出的贡献是最大的。为什么这么说呢?

输出车型平台和动力技术最多

日系对中国车企帮助最大?

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不得不承认,在技术转让方面,日本人要比欧洲人和美国人大方得多。就乘用车领域来看,在过去的32年时间里,丰田曾向一汽输出过皇冠Majesta的平台技术和动力技术,在此基础上,一汽打造了红旗盛世以及随后进行技术改进的红旗H7。

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马自达和一汽的合作关系从本世纪初叶一直延续到现在。在这个过程中,马自达向一汽提供了老马自达6、睿翼的车型平台,直接促成了一汽奔腾品牌的诞生。另外,在此前与海南汽车的合作中,马自达所留下的马自达323的车型平台和动力技术,也成为了日后海马汽车独立的基础。

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日产和东风的合作伙伴关系则要比丰田和一汽要更进一步,除了东风日产的本土品牌启辰之外,东风旗下的风度、风神两个品牌也大多受益于日产的平台和动力技术,这也使得东风汽车的自有品牌战略得到了最大的支持。

同样的例子我们还可以在皮卡和SUV阵营里找到影子,比如五十铃所提供的Rodeo系列就是江铃和陆风发家的基础。

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除去这些官方层面上的合作。日系车的设计向来以工程结构的可行性立足于汽车圈,简单点说,就是日系车的工程结构会更容易实现。所以,日系车的工程结构就成为了绝大多数本土品牌发展的范本。

多的不用说,光是老花冠的平台就至少被两家以上的中国品牌学习了过去。即便是在眼下热销的中国品牌SUV里,也有至少半数以上的产品是借鉴了日系车的成熟技术,为了避嫌,这里就不一一列举。

除去乘用车,中国品牌在商用车领域依然有很多借鉴了日本车企,例如国产的海狮系列、考斯特系列等等。


中国品牌发展初期的动力来源

在最近几年里,三菱汽车似乎是走了个背字,财政状况持续恶化的情况刚刚有所好转,就又被曝出燃油测试造假,股价大跌之后竟然被日产收了过去。但是,如果没有三菱,中国品牌汽车产业恐怕会是另外的一种光景。

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在中国品牌发展初期,三菱提供的4G系列动力几乎成为了本土品牌的标准配置,小排量的有4G15,大排量的有4G63和4G64。包括比亚迪、奇瑞、长城、华晨、中兴、奇瑞等都曾是三菱动力的大客户,而这些曾经依靠着三菱的发动机成长起来的中国品牌,眼下也都拥有了自己独立的发动机研发技术。

再往前,可以追溯到丰田的491系列。通过技术引进,我国的几大发动机生产企业打造出了4Y系类发动机。而对于吉利而言,丰田的5A和8A发动机则是品牌发展的基石,早期进入中国市场的丰田5A和8A系列发动机并没有控制销售,可以面对非丰田车系出售。

所以当时还处于成长期的吉利汽车,便通过采购8A发动机实现了其首批车型的动力匹配。与此同时,吉利依据5A和8A发动机自主研发而来的479QA和479Q两款发动机,也开始逐步进入产品阵容中。

在柴油动力方面,五十铃的4JB1系列发动机是奠定了眼下轻型商用车基础的功勋动力,而五十铃的贡献还不仅仅如此。


促进中国商用车体系的建立

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五十铃的贡献源自于上世纪八十年代的一次贸易。1984年外贸部门引进四万辆五十铃轻卡,中国的汽车工业同时获得了五十铃N系列轻卡的29个车型的驾驶室、汽柴油发动机以及变速箱的全套技术。

也就是这一套技术,成为了奠定中国轻型商用车体系的技术。所以这也不难理解,为什么现在我们的轻卡看上去都会多少有那么一些五十铃的影子。

除此之外,东风平头卡车的技术换代就是从UD卡车开始的,包括驾驶室、发动机、变速箱、底盘等等基础的涌入成就了当年的东风八平柴、六平柴。当然,这也包括了眼下的东风商用车体系。

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皮卡市场呢?可以这么说,中国的本土品牌皮卡如果要认祖归宗的话,最终都会回归到丰田海拉克斯以及五十铃D-Max上。

造就了多款销量神话的微车市场呢?长安系源自于铃木landy;而造就了中国第一神车的五菱则是发家于三菱L100。

从商用车的领域我们不难发现,日系车企的这种技术转让往往都是成体系的转让,所以也就造就了眼下的中国本土汽车产业在商用车领域的繁荣。


好了,讲了那么多,能想到的不能想到的都在这里了。所以,对于日系车,咱们还真得是一码归一码,该肯定的还是要肯定。

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