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为什么说日系车本可以卖得更好?

作者:车猫 2016年04月21日

最近有业内人士撰文称,日系车企在中国汽车市场集体由“差等生”变成了“优质生”。依据的理由是,无论是从今年3月份,还是一季度累计,日系车在中国汽车市场的销售都整体实现了超过两位数的增长,有的日系品牌销量增速甚至超过50%。

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但小喵认为,单纯以这一增速就判定日系车企已经集体变成了“优质生”,显然依据是不充分的。如果说在产品力等层面,近年日系车企确实是更加注重于中国消费者的需求,开始与时俱进了;那么,在营销层面,车业杂谈觉得日系车企就还有没跟上节奏的感觉。小喵认为,如果日系车企在营销领域能够也同样做到与时俱进,日系车在中国汽车市场还可以卖得更好。

日系车企在汽车制造领域有一个特点就是比较注重细节,这也应该是日本人普遍拥有的一个族群特点。在产品层面注重细节是好事,日系品牌汽车无论是从做工还是从产品品质等方面,都是因为注重细节而带来了不错的品牌和市场口碑;但在营销传播层面,如果仍处处注重细节,就不一定是好事,毕竟营销很多时候讲究的是时效性。

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举一个例子,相信不少媒体都有与日系车企开展过类似公关传播之类的合作,也就是为日系车企撰写一些企业、品牌或产品层面的传播稿件等,然后在媒体平台进行发布。很多时候,日系车企在审核这类传播文案或稿件的时候,往往达到“咬文嚼字”的地步,大到整体文章的立意,小到一个标点符号一张图等,都往往会经过不断的反复的打磨与修改。

虽然,最终这种传播文案或稿件从行文的角度来讲,确实不错,但如果从消费者的角度,这种最终被打磨成了纯软文式的文案或稿件,反而不会引发消费者的关注和阅读兴趣。而更为重要的一点是,这样追求细节,也会耗费不少时间,导致从准备传播到最终完成传播的时间跨度太长,时效性大打折扣。

实际上,从消费者的角度,消费者的购车过程,应该是先要知道有这么一款产品,然后再拿这款产品与其竞品进行更深层次的对比,最后才会决策到底购买哪款车型。因此,从这个角度以及参照目前如此激烈的市场竞争,在让消费者要知道有这么一款产品的阶段,营销传播层面就必须做到两点,一是快二是广。

要做到快,在营销传播层面日系品牌就要抓大放小,也就是把握住传播的大方向和准确性,其余的就应该让媒体平台等按照各自的风格自由发挥;要做到广,在营销传播层面日系品牌就要优劣通吃,也就是无论是影响力大的媒体平台还是媒体力有限的媒体平台,无论是行业内的还是行业外的媒体平台都需要尽可能多的开展合作。

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当然,车业杂谈所举的上述这个例子,其实还只是日系车企在营销领域过于注重细节的其中一个表现。相信与日系车企有着合作的广告公司朋友会有更多更具体的感受。

谈到此,车业杂谈也有一些思考,很多时候车企在发展过程中都讲究要做到诸如极致、最好、更好等,但从实际的终端市场表现来看,卖得最好的车不会是最漂亮的车,也不会是品质最好的车,也不会是做工最好的车,而应该是在各方面都表现比较中庸的车。

因此,对于日系车企而言,追求细节并不是坏事,但还是要做到有的放矢,要考虑物极必反,要避免类似“质量过剩”带来的成本压力等。

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应该来讲,凭借日系车的产品力,凭借日系车在中国汽车市场的品牌号召力,如果其能在营销领域能做到近两年其在产品方面的进一步调整,相信日系车的产销还会更好!特别是在当前中国品牌还没有形成实质威胁,欧美品牌受困于一系列质量问题,涡轮增压的技术优势不再明显以及新能源汽车发展迅速(日系在混动领域的优势)的背景之下,日系品牌已经到了一个不错的时间窗口。

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