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推荐日系车时,为何很少提日产?

作者:车猫 2015年09月29日

似乎有一种现象,不管在网络的论坛、贴吧,还是你当面向别人咨询买车问题时,他们问你预算、动力、空间、油耗等问题后,或许会向你推荐一款日系车。他们可能向你推荐丰田、本田甚至马自达,而却不怎么推荐日产车。甚至网络上对于日产这个品牌提及的频率也都不及其他几个日系品牌。怎么会这样?

其实这并不难理解。一般情况下,容易被讨论和提及的汽车品牌或者车型,不是有什么硬伤被抓住痛脚,就是有什么可以吹捧的优点,或者是两者兼而有之,让人又爱又恨。你看,大众由于在中国销量庞大,出现大规模的质量缺陷,就被所有人“念念不忘”;本田由于注重操控性,在全世界都有着大量的粉丝。所以说,能够被别人念念不忘的一定得有谈资。

而日产这个汽车品牌,除了作为日系车(其实都不能算日系车)被人津津乐道外,其他方面提起的并不多。首先,这是一个介于平庸和中庸之间汽车品牌,品牌价值卖点不太清晰,没有能够让人铭记在心的口号式的精髓,如马自达和本田的操控或者发动机,没有丰田的皮实耐用以及均衡。

例如,你开着天籁和思铂睿走一段同样的高速,下高速后你可能觉得天籁挺顺畅舒服,但思铂睿也不差。但你可能会觉得,思铂睿这车有潜力,会再有开着他去劈个弯的欲望。然后你仿佛已经忘了,刚才好像还开过一辆车,什么车呢,只记得挺舒服的。

尽管日产有让人津津乐道的GTR、350Z、途乐知名度较高的车型,但本土化的日产和进口日产的品牌价值逐渐分裂,且愈来愈远,所以给普通消费者的印象是,日产品牌形象一直都不怎么高大。

天籁

然而,即便日产即没有丰田皮实耐用的口碑,也没有本田、马自达的技术口碑和情怀,但销量还是很庞大的,在中国市场日产已经连续多年超过丰田、本田等任何日系品牌。这又是为何呢?

其实日产也有自己的特点,那就是舒适性。有人说,丰田是汽车厂,本田、马自达是发动机厂,日产则是沙发厂。看上去有贬低日产的意思。但是,中国人大多数买车就是上下班用,平时接送父母、老婆、孩子。在拥堵的道路上,你不应该想着这车能开多快,而是要提防着变线被剐蹭后补漆会不会变色。

所以,关上车窗听听音乐,安安静静堵回家是个不错的选择。而这方面正是日产比较擅长的,除了车身隔音,发动机也平顺安静,高转虽不澎湃却也不嘈杂。即便是开长途,窝在沙发里不更是舒服吗?

网络上关于舒适性方面其实提及的并不多,甚至有点鄙视,大家一致认为这是个技术和科技至上的年代。有数据支撑,在普通汽车品牌中,日产车主在35岁以上人群中的比例是非常高的,而这些人中很多是不上网的,更不会在网上发表评论。所以,网络上没几个人会认为把空间做大、把座椅做舒服是一件很厉害的事。

轩逸

另外,日产在配置方面还是有些优势的,尤其是新手很需要的辅助驾驶的配置,比如当凯美瑞和帕萨特雅阁都要22万以上车型才有后视影像,而乞丐版的天籁就已经就有了,高配的都给全景影像了。这对不愿意拆中控加装的人有很大的诱惑力,省时省心。当然,日产也有被诟病的地方,例如天籁以下几乎没有装备后防撞梁的;轩逸全系没有安装ESP,这点简直令人无法容忍。

要说日产的整体质量嘛,或许没有丰田、本田、马自达口碑那么好。貌似也没有出现过特别大质量缺陷或者安全隐患问题,前阵子天籁漏油事件就已经算比较大了。另外,日产还有个杀手锏,那就是强大的营销整合能力。这也是市场的选择,日产之所以如此重视中国市场,舍得在中国市场花大力气做营销,因为其不能像丰田、本田那样有美国市场撑腰。也就是说,日产对中国市场的依赖程度是极大的。

蓝鸟

质量上还说得过去,均衡性不错再加上强大的营销能力,使得日产在中国市场表现一直不错。这或许也是日系车中学大众学得最像的一个。不过话又说回来,容易在网上形成舆论焦点的,不是有问题的,就是特别冒尖,且负面的影响偏多。日产一直没有成为网络争论的焦点,也算走运,闷声发财吧。

不过最近东风日产出了不少事情,先涉及贪污腐败,有涉及垄断被重罚,这些对于销量都有不小的影响,因此今年以来受到丰田巨大的挑战。不知道在年底到明年的骐达、蓝鸟、逍客等一些车型换代后,是否还能处于领先位置?

本文转自AUTOlife车生活

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