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聊一聊日本汽车的那些地方特色

作者:车猫 2016年03月02日

说到日本旅游,智能马桶盖绝对是无人不知,这说明了日本制造在国人心中的“地位”。不过,当打开从日本辛辛苦苦扛回来的智能马桶盖的外包装之后,发现里面竟然写着Made in China,想必买的人一定是后悔莫及。当然啦,今天我们不聊马桶盖,而是来和大家一起聊一聊日本汽车的那些地方特色。

由于时间只有一周,而景点又分布在许多个城市,从大阪到京都,从名古屋到富士山,从静冈到东京,囊括了本州岛的几个主要城市,路程可想而知,因此,几乎有一半以上的时间都是在旅游大巴上的,坐的比较累是必然的,而对于热爱汽车的小编来说却是快乐的。(在欣赏风景的同时还能够放心大胆的看车,拍车~)

聊一聊日本汽车的那些地方特色

品牌比例

作为汽车大国的日本,有着丰田、本田、日产、马自达等众多国际知名汽车品牌,日本本土品牌并不缺乏技术,同时由于是岛国,资源匮乏,满大街跑的绝大部分都是主打省油的日系车就不足为奇了,而对于欧美系的汽车品牌来讲,想在日本市场分得一杯羹谈何容易。

只有德系传统的豪华品牌(BBA)、意系的超级跑车品牌(法拉利、兰博基尼)以及英系的超豪华品牌(劳斯莱斯和宾利)来以天生的品牌历史和品牌价值优势换取日本的中高端消费市场。

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车型比例

K-car

省油和空间最大化是当下最为务实的一种理念,况且日本街道普遍比较狭窄,因此,日本本土市场上出现了K-car。K-car,也就是轻型自动车,它是日本政府所鼓励的一种特有的车型(K-car的牌照分两种:私家车黄底黑字和商用车黑底黄字),和国内的小排量车型购置税优惠类似,不过,K-car的政府扶持却有着更加悠久的历史,优惠的力度和范围都更大、更广,如减免税费、无需停车位证明等。K-car目前的标准是长宽高分别不得大于3.4米、1.48米、2米,排量不得大于0.66L,从标准和扶持政策上我们可以看出,日本在引导车企和消费者走向节能减排的道路上,其社会日益严重的老龄化也促使简单实用的K-car销量的进一步提升,K-car无疑是日本汽车最有特色的地方特色。

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最实用车型

两厢车和MPV车型在日本的比例非常高,除了马路上的出租车很多为三厢车外,私家车基本是两厢车和MPV居多。不求面子,只求实用,也许这才是人们对于汽车作为交通工具的原始诉求。

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混合动力在日本最畅销

混合动力被誉为走向电动时代的理想过渡车型,日本算得上是主力军。据日本调研机构“FOURIN”显示,在2014年全球混合动力销量上,丰田排名第一,本田排名第二,可见本田在混合动力方面也是颇有建树。而在日本本土市场,2015年上半年的日本乘用车销量榜中,有着小普锐斯称号的丰田的Aqua成为了最畅销的车型。

驾驶行为与用车习惯

日本人在做事风格上有别于其他国家,“不给别人添麻烦”,是其较为独特的一面,这不仅体现在日本人最爱说的那句:“抱歉,给您添麻烦了!”,而且也体现在日常的驾驶行为中。

让与谢

小编坐在大巴上见到了多次这样的场景:匝道进入高速入口时,后车主动礼让从匝道上驶入的车辆,而前车会以双闪来示意感谢。其实在日本,《道路交通法》中只是规定了后车在无需突然减速或者变向的时候,需要礼让前面变道车辆。对于前车打双闪表示感谢,其实这并非法规强制,而相互谦让的精神让他们的“让与谢”形成了默契。

遵守法规,不骄不躁

在日七天时间里,只听到过一次鸣喇叭(在紧急情况下大巴对于前车的提醒),汽车一定是提前停下来让行人都走过斑马线才前进,哪怕就一个人。

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高速堵车排队时,车距普遍不会太近,哪怕有两辆车车距较大时,也没有发生加塞的情况,与此同时,旁边的应急车道上也不会有车辆在行使。日本人遵守法规,也让他们养成了耐心等待的习惯。

用车习惯

贴膜

贴膜对于有车一族来说一定是再熟悉不过了。许多人都喜欢贴深色反光膜,觉得可以防止车内因太阳暴晒而车厢内过热,同时还可以增加私密性,提高整车的逼格,但殊不知其中存在着夜间驾驶员视线太暗的安全隐患。虽然国标中也规定了前挡风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区部位的可见光透射比应大于等于70%,即深色膜是禁止的,但是执法力度不严,造成了市面上“黑窗车”泛滥。在日本,法规规定前排两侧侧窗和后视窗不允许贴妨碍视线的深色膜,加上执法力度严,马路上几乎没有前排侧窗贴深色膜的现象。

行车记录仪

行车记录仪在日本的安装率较低,除了出租车上和部分商用车上装有安装行车记录仪外,在私家车上配置率很低。国人对于行车记录仪的热衷,其实主要为了能够在发生事故是能有个影像证据,更快的判定责任方,防止碰瓷等行为。而在日本,由于碰瓷较少,行车记录仪的实际意义并不大,不过,由于陆续有厂家推出了拥有车道偏离、前碰撞预警、超速提醒等驾驶辅助相关功能的行车记录仪后,使得实用价值更高,也慢慢的有更多的日本人开始使用行车记录仪。

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