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日本车为什么毛病少用着省心?真相很残酷!

作者:车猫 2015年11月12日

日本车用着省心,毛病少,这是用过日本车,买过日本定的车主都有的共同心声。然而,更深层的东西,有没有想过呢?为什么日本车就能做成这样,而以更高配置的国产车不能呢?

其实,日本很变态!日本几乎垄断了整个汽车的零部件市场。你知道德系发动机上的涡轮绝大多数是哪生产的吗?汽车零部件故障率到底是由谁主导的?是日本!

为什么日本能垄断汽车零件市场?

丰田

大众最近问题频出,大家都知道。其实部件的故障率很多时候不是由汽车厂商决定的,而是由测试公司和供应商共同决定的。而日本能做到毛病少的答案在于:日本车企不会轻易更换传零部件供应商。日本车为什么毛病少用着省心?真相很残酷!日本车企不会轻易换掉供应商,一旦有问题出现,车企会联会供应商一起解决,有困难共同分担。denso是丰田的御用供应商,一个部件测试12周,丰田给足钱,denso给足量。而欧洲高昂的研发成本让欧洲厂商不得不选择尽量压缩研发测试时间。

日本车为什么毛病少用着省心?真相很残酷!奔驰宝马呢?所说只有8周的测试时间。可以说世界上没有哪国家能像日本人那么的变态,他们的要求严格到变态。就好比一个马桶,日本人眼里的干净,是在马桶里随便舀一勺水都能喝的严格变态。而对比下来,欧洲车企能在高额的研发成本上,还可以做到8周的测试时间,也可谓业界良心了!

雷克萨斯

日本车为什么毛病少用着省心?真相很残酷!那大众呢?可以概括为基本没节操的类型。DSG变速箱的就是一个,弃用了老牌供应商的摩擦片,致使DSG摩擦片有缺陷。而为了降低成本,大众给到的测试成本就有短短的3周!

大众能把零部件质量归责于墨西哥工厂的不给力,然而日本呢?总不能责备本土的供应商吧?那就只能是有难同当,品控自然不敢疏忽了!

奔驰

日系车厂对零件商的控制程度间接导致了日系车的成本压缩要高于德系,大众能把成本质量归责于墨西哥工厂的不给力,但是日本没法责备本土的零件商,只能有难同当,自然不敢过于疏忽。日本车为什么毛病少用着省心?真相很残酷!而且日系厂商全球顶尖的工厂量产管理水平,也确保了最终产品的高质量。可以说,日本人在工厂质量管理方面是世界上最好的,没有之一。在中国的日系车,也不得不承认其质量的可靠性。至于为什么在一些配置,用料方面的缺省,我想,也不是只言片语能说明的。

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