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汽车小型化对缓解拥堵有多大贡献?

作者:车猫 2016年06月16日

最近我身边一群汽车圈的朋友们坐在了一起进行了一场深刻的讨论,讨论的主题就是目前交通拥堵的方方面面的问题,讨论大约持续了一个下午,也迸发出了很多比较新的观点,比如今天的主题,汽车小型化到底对缓解拥堵有多大贡献?

汽车小型化对缓解拥堵有多大贡献?

最近越来越多的人在买车的时候都会考虑小型车,一个是基于家庭汽车拥有量的上升,很多家庭不太在意车内的空间和装载能力,另外一个很大的原因就是城市越来越堵,想买一个小一点的车方便出行。

可能第二种原因的人有这样的想法很大程度上是基于相关媒体的宣传和自身的观察,毕竟小车型和中大型车相比体积上差距还是很明显的,那么事情真的是这样的吗?

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车身体积对拥堵的影响

要聊汽车小型化对缓解拥堵有多大贡献就需要从两个汽车自身的纬度说起,一个是汽车的长度,一个是汽车的宽度,首先谈谈汽车长度变短对缓解拥堵对影响。

很多人观察堵车时候的情景都会发现,堵车时的队伍都是比较长的,如果购买小车型就可以有效的缩短队伍的长度,从而增加通行的效率。这种考虑方式看似很正确,但是通过实际的理论计算和验证就会发现,车身的长度的减少对缓解拥堵的意义不大。

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拿中国市场占有率较高的SUV车型举例,市面保有量较大的大型SUV普遍长度为5米左右,而小型SUV车长普遍为4.3米左右。两种车型长度的差距基本为0.7米左右,而介于这两种车型之间的车型与小型SUV的长度差距都小于0.7米,基于紧凑型SUV及中型SUV占市场主流,所以综合下来每辆小型SUV带来的长度福利不会超过0.3米。

而堵车的时候每辆车的间距大约为1.5米左右,而堵车队伍一般都为20辆汽车以上的队伍,长度也会绵延100米以上,而20辆小型SUV带来的长度福利不过6米,基本可以忽略不计。所以基于长度的纬度,小型SUV并不能为缓解拥堵做出太多贡献。

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再讲讲宽度的纬度,相比于长度来说,汽车的宽度差距更小,而且无论是哪个国家的道路,都会对机动车的行驶线路做出限制,也就是容易发生堵车的主干道的每条车道宽度都是固定的,按照交通法规的规定,机动车辆也必须按照车道进行行驶。所以,车辆宽度的减少对缓解拥堵并没有一点贡献。

除非国家出台强制规定,限制车型的宽度,从而缩小每条车道的宽度,但是这样的规定并不符合市场规律。总结来说,汽车的小型化对缓解拥堵并不能有非常客观的贡献。

按照道理来说,这篇文章应该就结束了,但是想再聊一聊拥堵问题,因为很多人把拥堵归功于中国人都爱买大型车上了,下面就来简要的谈谈比车辆大小更能影响拥堵的两点因素。

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比车辆大小更能影响拥堵的两点因素:

城市道路规划跟不上汽车保有量的增加

有的人说造成拥堵的原因是汽车太多了,就是太多的人购买汽车、使用汽车才导致道路拥堵的。还有另一种声音,就是城市的流量大的干道太窄了,还有一些道路有问题,才导致堵车的。

其实这两种说法都没有错误,因为正是经济发展太迅速,汽车购买量爆炸式的增长,而城市道路规划和建设并不能跟上这种速度,所以才导致城市的拥堵的。而这种情况在大型城市当中更加明显,因为这类大型城市人口的不断涌入导致机动车数量进一步增加,所以堵车现象更加明显。

而面对这种速度的增长只能在加快基础设施建设的同时采取限号、限行等辅助措施缓解拥堵。这方面不多谈,因为很多生活在大城市的车友们每天都在经历,感受也非常明显,下面就来谈谈另一方面。

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部分驾驶员技术不熟练

很多去过欧洲或者美国的车友都会发现一个现象,那就是这些国家普遍的驾驶者开车都相对比较快,特别是起步的时候。反观中国大部分城市的街道,限速60Km/h的道路常常是前方都是20Km/h的车辆并排前行,导致后面的车辆无法超车,没多长时间就会导致后方的路口拥堵。

类似于这种情况每个驾驶员都会遇到很多例,数不胜数。而导致这种情况的原因就是部分驾驶员还未把驾驶技术提高到可以应付路面的情况就仓促上路。

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对于缓解拥堵,其实通行效率是一个非常重要的因素,远比汽车小型化,限制车流量来的更加有效。但是提高通行效率又是一件极其难做的事情,因为汽车保有量爆炸式的增长就会带来新手司机爆炸式的增加。

而能做到技术相对熟练再上路的司机更是少之又少,所以这方面只能依靠于驾驶员自身水平的慢慢提高,也许当机动车保有量增长速度放缓,新手驾驶员增速放缓,加之整体基础建设完善,大城市的拥堵问题就自然迎刃而解。

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造成拥堵的原因并不是中国人喜欢和购买的车太多了,而是整个中国经济发展的速度太快了,我们在享受经济发展带来的成就的同时也需要接受并一步一步解决过快经济发展带来的问题,而不是一味的埋怨政府的不作为。

其实拥堵问题跟你跟我跟大家都有关系,所以彻底解决拥堵问题还是需要时间,使全体参与者,包括大家,包括政府一步一步的改善,而且更需要的不是操之过急而是慢慢等待。

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