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细说,独立悬架与非独立悬挂的区别!

作者:车猫 2015年12月15日

汽车的悬架分为独立和非独立,非独立悬架又有多种叫法,比如扭力梁悬架,板车悬挂……今天我们来说说什么是独立悬架、什么是板车悬架、什么是扭力梁? 

独立悬架与非独立悬挂的区别!

板车悬挂说白了就是一根轴两个车轱辘,在汽车领域有个稍微高大上的名词--整体桥,它就是货真价实的“非独立悬架”,因为其承重能力非常好,多在硬派越野车、面包车、货车卡车上运用,但舒适性自然可想而知,这也是整体桥俗称“硬桥”的部分缘故。

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而扭力梁属于“半独立悬架”,在整体桥的基础上延伸出一根纵臂,纵臂上可以安装车轮和减震机构,纵臂影响着车轮的活动范围,从而影响减震机构的滤震效果。并且横梁已不再是整体桥简单的全封闭钢管结构,可以将其理解为被剖开的、形状不规则的半边钢管,也就是常说的变截面梁,变截面梁可以通过自身的扭转,尽可能地减小两车轮的互相干预,一定程度上具备了独立悬架的特性,这也是为何称之“扭力梁式半独立悬架”的原因。

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扭力梁的学问可不比多连杆悬架简单,这还是厂家的调校水平问题。例如有无采用变截面梁、变截面梁的刚度、开口方向、纵臂的长短、减震弹簧刚度、减震器阻尼等等因素都影响着扭力梁悬架的行驶表现。

目前,即使绝大多数采用独立悬架的自主品牌依然无法做到这种水平,你还要继续说扭力梁是渣渣么?

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扭力梁在操控性上的表现也不赖,君不见纽北最快前驱车--欧版本田思域TYPE-R,靠着扭力梁把一票独立悬架的后驱跑车甩之身后?例子比较极端,再拿别克威朗来说,扭力梁悬架配以瓦特连杆也玩出了新花样,其操控性能也丝毫不逊色与采用四连杆悬架的大众凌渡,尤其是在车身侧倾的控制和车尾的跟随性上,有过之而无不及。

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此外,厂家在大多数家用紧凑型车上应用扭力梁悬架,除了满足该有的舒适性外,更多的是出于制造成本、空间布局、维护成本等方面的考量,由于结构相对简单,扭力梁在这些方面都呈现压倒性的优势,而调校出一副“感觉差不多”的底盘成本更低,因此最终车价也会让人更容易接受。

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独立悬架肯定是比较好的,但是在家用需求面前,综合性能才是买车时最值得考虑的,独立悬架所侵占的空间、四轮定位、更换零部件的花费以及高昂的购车成本,你还会在过日子的车上苛求后独立悬架么?

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最后,请纠正扭力梁就是板悬的固有成见,多连杆虽有其好处,但扭力梁也自有其妙处,根据预算选择舒服省心的车就好。那什么,人家明明就是“半个独立悬架”好伐!

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