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中国品牌汽车高端化为何总“扑街”?

作者:车猫 2016年05月18日

每逢车展前夕,中国汽车品牌的高端化总是会前所未有的高涨。或许,这是源于重要车展的特殊意义。譬如,北京车展随着中国车市的登顶,素有“汽车行业风向标”之称。如果能够借助这个“标”,把具有品牌战略意义的车型公诸于世,总是事半功倍的事情。这不,北京车展前夕,中国汽车品牌的高端化进程之声音再度甚嚣尘上。

东风A9

不久前经过多年酝酿“大自主”战略的东风汽车,正式推出旗下高端旗舰车型—东风A9。据悉,该款车型融入了PSA技术,这应该得益于东风成为PSA最大股东,售价区间17.97-21.97万。

乍然看上去,着实不低。不过如果相比同级别的其他车型,售价倒也还看得过去,譬如荣威950旗下1.8T车型售价区间为17.98-20.98万元,绅宝D80旗下1.8T车型售价为20.48万元,刚上市不久的广汽GA8旗下1.8T车型售价为16.98万-20.98万。似乎,我们以前所说的中国汽车品牌的高端化“魔咒”已经被破解。

不过,令人遗憾的是,中国汽车品牌高端化进程,更多的依然处于“有车无市”的局面。经过这么多年的发展,中国品牌的高端化俨然成为行业经久不衰的话题。不过在这个进程上,却是“扑街”者甚多,颇为耐人寻味。究其原因,中国汽车品牌在高端化的进程上,有着几方面误区,而这或许正是这一状况难以得到改变的原因。

 

其一、品牌的高端化应该是“品质”的高端化,而非价格上揠苗助长。在某种意义上,更好的品质、更高的品牌溢价能力以及更舒适的体验,确实价格会更高。所以,品牌的高端化,最直观的表现也就是在“价格”上。

一般说某某东西有多好,或者在说话技巧上,中国就有这么句话“说人减三分,说物贵三分”。即,在跟人交往的过程中,说一个人的年龄呢,一般就是在目测年龄的基础上,减去几分,说“您估计也就多少岁吧!好年轻!”。在说到某人买的货物的时候,在目测价格的基础上,加上三分,说“这个东西老贵了!您买之物超所值!”。在这种情况下,这个人大概是一定能够混的开的,堪称交际圈中的高手。

荣威950

这里面也最直观的反应一个事实,即一种物品的价值,总是通过最直观的价格展现。这或许就是中国品牌汽车高端化的进程,总是伴随着一些相当高的价格,比如前文提到的荣威950、传祺GA8以及红旗H7等在价格上都是“惊心动魄”。

然而,不得不说,这种在价格上做文章的高端化,颇有些“本末倒置”、“揠苗助长”之嫌。

所谓本末倒置,一件物品的好坏总是先有着过硬的质量,之后才会有着较高的价值认可。

所谓揠苗助长,中国汽车品牌总是想在品质还没有得到认可的情况下,人为的拔高价格。这在品牌高端化的道路上比比皆是,并不鲜见。

也许,有人会说,长长的配置单确实不错。是的,笔者承认,这些走高端化的品牌,“一份长长的配置清单”是标配。然而,品质怎么样呢?有车主投诉,某品牌车辆前脸都撞的很惨烈的情况下,前排安全气囊竟然丝毫没有弹出。更有甚者,清单跟实际配置不一,也有存在。所以,品牌的高端化更多的应该在品质上提升,而非在价位上做文章。

吉利博瑞

其二、品牌的高端化一定披着等同“合资品质”外衣吗?承接上文话题,什么样的品质才是高端化呢?纵观中国汽车品牌在高端化的进程中,无不拉着“合资品质”做背书,譬如博瑞在上市之时总是要拉着沃尔沃背书,赶在车展前上市的东风A9难免拉着PSA技术作为背书,荣威950总是要拉着别克君越作为背书,观致总是要以“国际潮流”来背书。

似乎,有了这些就有了高端化的底气,而消费者也会买单。然而,殊不知,日渐理智的消费者已经很成熟。博瑞虽然销量号称月均销5000辆,笨重的车身与沃尔沃轻量化的趋势背道而驰;东风A9虽有PSA背书,不过与其同源的标致508本就销量惨淡;荣威950为前一代别克君越平台技术,市场鲜有人问津;观致虽有“国际潮流”背书,却成“高不成低不就“之局。                      

观致5

如此,姑且不论这些有“合资品质”背书的高端车是否能与“合资品牌“齐头并进,在选车的时候车主们为何不选择溢价能力更高、品质更经受住考验、且价位差不多的合资品牌呢?至于说配置等方面,前文已经说过,清单上的配置,还是要牵出去溜溜才行。

说起高端化的道路,我想还是更多的通过技术沉淀,造好车才是出路。曾经,日系车也是以“物美价廉”风行世界,甚至造成了诸如英国等国家的汽车产业萧条。所以,品质提升、溢价提升,高端化只是水到渠成而已。


其三、品牌高端化依靠政府采购是营销还是目的?众所周知,在中国汽车产业的发展过程中,政府的支持是重要原因。这不,在中国品牌高端化的过程中,车企们企图依赖政府采购,也并不鲜见。如前文提到博瑞、红旗等无不如此,纵使新上市不久的广汽传祺GA8,也对政府的采购,抱有较大期望。

这本无可厚非,毕竟奥迪的“官车”形象,对于其开拓中国车市所起到的作用有目共睹。然而,问题来了,品牌的高端化寄希望于政府采购到底是营销手段还是目的呢?如果营销手段,那倒是不错的;如果依赖政府采购变成目的,那么被市场摒弃就是应有之义了。

所以,中国品牌汽车在高端化的进程中,还是要搞清楚,最终得到市场认可的高端化,才是真正的高端化。

路漫漫其修远兮。只有摒除以上误区,中国品牌高端化才有拨云见日之希望。 中国品牌的高端化不再是希望,而是实实在在的一条路。否则,“扑街”总是难以避免。

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