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汽车“防撞钢梁”,真不是用来保命的!

作者:车猫 2016年04月15日

“后防撞钢梁”,在中国一直是个热门儿话题,这个东西是否事关安全,经过几年的争论,结论依然不太清晰——因为没有权威的声音能拍板定论。

事实上,权威的结论早就有了,只不过是国外的——这事儿暂且不表。

某些中国版汽车的屁股里缺了块儿骨头,知情的车主未免为此纠结,总觉得心里不踏实。一些车主会花二三百块钱网购“后防撞钢梁”,再花几十块工钱找修车店装上。

汽车“防撞钢梁”,真不是用来保命的!

车头和车尾都应该有根横梁,最好是钢的,粗粗壮壮地拦在那里,随时抵御爆头或爆菊的风险。如果缺了一根,难免给人以门户大开的恐慌,好比战场上被撤掉一道防线。

我一直觉得汽车前后保险杠横梁是一个重要的安全部件,主要作用一是阻挡碰撞时的冲击,二是把冲击力引导到车身的纵梁上去。现在,前横梁一直坚守岗位,一些中低端车的后横梁则擅离职守,以我之见,没有横梁的保护,车尾被击溃的风险会大增。

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上图为某车型的前后防撞钢梁,下图为前部碰撞时的车身受力示意

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前些天在一个活动中遇到了通用汽车虚拟性能集成工程经理Lance Johnstone,此君的头衔看上去比较生僻,按我的理解,就是用计算机模拟进行车身设计的专家。一个中国的车主,当遇到一个车身专家时,不问问后防撞钢梁的事简直是虚度光阴。

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Lance Johnstone

在活动的间隙,我在一个演示用的“白车身”边上,指着光秃秃的车屁股(这个白车身没装后防撞梁),提出了这个无数中国车主为之困扰纠结的问题:后防撞梁在遭遇追尾时,到底能起多大用?

Lance Johnstone先生的答案并没有带给我什么惊喜,因为这个答案我已经见到过很多次了。他说:后防撞钢梁主要是在低速碰撞情况下起作用,减轻车身后部的损伤,降低维修费用。

我当然不死心,冲着车尾比划着问:如果没有这根横梁,是不是车身后半部更容易溃缩,从而影响到后排乘员的安全?

答案是:车身后部起保护作用的主要是两根纵梁;而且,如果撞击力超过一定程度,车身后部(包括强度比较大的两根纵梁)也会溃缩变形,吸收撞击能量,以保护驾驶舱。

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图中红色的部分就是车尾部的两根纵梁,强度比较高

我还不死心,问他们是不是做过相关的测试,比如装上后横梁和不装后横梁,追尾碰撞时有什么不同。

回答是,通用旗下的车都有后防撞梁,所以,他们没有这方面的测试。

其实,大家真正担心的是,如果不装后防撞梁,车身后部没有阻挡,车屁股更容易被撞瘪,从面威胁到后排乘客。我仔细看了看白车身,后部强度最大的确实是那两根纵梁,如果遭遇追尾,撞击力肯定会主要落在纵梁上。

我还曾担心一个问题,如果没有横梁拦着,车身会不会被后车从两根纵梁之间侵入。仔细看看白车身,两根纵梁之间的距离只有一米多点,后车不管从什么角度撞,总不至于绕开这两根纵梁。

好吧,我只有信你老人家的了。

看着这个白车身,倒是比较容易理解后防撞梁对车身的保护作用。大家可以脑补一下,如果后边有一根横梁挡着,在撞击力度不大的时候,车尾这一大片钣金件都不会损伤,确实会省下不少整形和钣金喷漆的费用(当然,这只是白车身,成品车的车尾还有尾灯,尾厢盖等部件)。

在跟Lance Johnstone讨教的时候,我不时听到这个词儿:Bumper。闲来无事,我在网上检索“Bumper”,不想有意外之喜。美国公路交通安全管理局(NHTSA)网站上专门有个问答栏目,对于这个“Bumper”有着详细的介绍,对于它的作用,解释再明确不过了。

其实,Bumper这个词约等于我们所说的保险杠,包括了保险杠外皮、外皮里的缓冲泡沫塑料、横梁(Bumper beam)等一套东西。

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后保险杠的主要结构,外边还会有一个外皮,就是我们能看到的塑料部分,其实外皮主要是个装饰。

关于Bumper的作用,NHTSA在这个问答栏目里说得特别清楚:防止或减轻乘用车在前后低速撞击时的物理损伤。

重点来了,这个问答栏目中特意用黑体字说了这么一句“It is not a safety feature intended to prevent or mitigate injury severity to occupants in the passenger cars.”

什么意思?就是说,保险杠不是用来防止或减轻车内乘客受伤的安全部件。

按NHTSA的说法,保险杠这套东西,不是车身结构件,跟碰撞安全和乘员保护没什么关系。它的主要作用,就是在低速碰撞发生时,保护汽车前后灯、发动机舱盖、行李厢、水箱、排气管之类比较值钱的东西。换句话说,就是为了省点修车钱。

所以,美国法规对前后保险杠的要求是:时速2.5英里(大概是4公里)正撞或是1.5英里(大概是2.5公里)小角度碰撞时,车身和相关安全部件不能受损伤。你没看错,要求就是这么不高。其实,欧洲的标准也跟这个差不多,因为保险杠就是应付日常通勤或泊车时的小事故,尽量把低速碰撞时的损伤让保险杠扛着,有点“丢卒保车”的意思。

美国另一家权威汽车安全组织IIHS(公路安全保险协会)是专为保险公司省钱的,所以,对保险杠的测试就特别仔细,他们要对汽车前后保险杠进行时速5英里(大概是8公里)的正面、小角度、柱状物的碰撞测试,看看修车要花多少钱——评定的级别,也是按修理费的多少来衡量的,花钱少的,肯定会得个好评价。

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IIHS对保险杠的测试

看到这里,各位明白了吧:保险杠,包括里边那根钢梁,跟安全没啥大关系。如果你是从保命的角度考虑,有没有后防撞钢梁问题不大;但如果从降低汽车使用成本的角度看,后防撞钢梁的作用还是不容忽视的。

按IIHS的说法,每年美国汽车因低速碰撞造成的车损超过60亿美元,所以美国的保险业才会认认真真地搞测试,督促汽车公司改进前后保险杠的设计。

其实,在我们中国也是如此,真正的恶性交通事故还是比较少的,日常我们看到的绝大多数还是低速状态下的磕碰刮蹭。在城市道路上,不堵就是好运气了,你根本没机会开快车,一般也出不了什么大车祸;再加上停车时的手潮或疏忽发生的意外,车主遇到的最多的就是这类车损几千块钱之内的小事故。

对于这种事故,后防撞钢梁还是比较有用的,在遭遇力道不太大的追尾或是倒车不小心撞到什么东西时,车屁股有个防护,对车身后部的损伤会轻些。

这还不完全是钱的问题,反正有保险,但你想想,一个轻微的追尾,就要对车尾的钣金大动干戈,看着心疼不说,一动钣金费的时间就长了,车子要在4S店里放好几天,时间成本也要考虑。再者说了,车身动过钣金的车,二手车的价格也会受到影响。

一个防撞梁,对厂商来说也就是三两百块钱的事儿,你说,省它干嘛!

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