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有ESP真的就高枕无忧了吗?

作者:车猫 2015年12月12日

车身稳定系统(ESP)如今已经成为了最重要的安全配置之一,很多对车比较懂行的朋友们购车的时候,首先看的就是ESP、气囊个数等安全装备。但是ESP真的就能让消费者高枕无忧了吗?

有ESP真的就高枕无忧了吗?

ESP并没有想象中的高大上

ESP是博世专门的称谓。丰田称之为VSC、本田称为VSA、通用称为ESC,各家有各家叫法。实际上其官方叫法应该是ESC,但是先入为主,我们还是叫ESP(应该说是大众太深入民心了)。

相信很多帖子都长篇大论地科普过其原理了。我们在这里就说一个比较简单的。实际上,ESP是ABS的延伸功能,最直观的理解就是通过有选择性地对四个车轮自动刹车,在减慢车速的同时,把车身的姿态纠正过来,让车辆按照驾驶员的设想来走。你可以理解成ABS就是各个车轮管好自己不打滑,ESP就是四个车轮统筹起来一起管。

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整个过程是这样的:ESP首先通过方向盘转角判别驾驶员意愿,再通过检测车轮转速差、车身的侧向加速度,和自己计算的理想数值一比对,就知道车身现在是按正常轨迹走,还是发生推头或者甩尾了,然后再通过制动不同的车轮,一方面降低车速,另一方面不同车轮的制动力会对车身产生一个力矩,把车身给“掰”回来。

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另外ESP通常还有一个搭档叫做牵引力控制系统(TCS),如果单靠ESP制动车轮还刹不住的话,TCS就会通过诸如断火、减少喷油等方式降低动力输出来配合。所以我们通常在配置表上,都可以看到ESP和TCS是成双成对出现的。

从21世纪初ESP普及开始,它已经在危急关头挽救了无数生命。根据欧盟交通部的调查显示,ESP能够把遭遇严重事故的几率降低75%,事故伤亡率降低91%,可谓是救命神器!但是ESP并不是万能的,其中多数提及的原因都是ESP只能提升驾驶员对自己的车辆的可控能力,并不能真正提升车辆的过弯极限。实际上,ESP还有着很多你所不知道的短板!

首先,ESP也是有高低档次之分的!

目前ESP有3种类型:

四通道系统:能够对四个车轮独立施加制动力;

三通道系统:能对两个前轮独立施加制动力,但是对后轴只能整体施加制动力;

双通道系统:只能对两个前轮独立施加制动力。

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不同车型装备的ESP当然不一样,即便是同样的通道数,能够实现的最大制动力也不一样。区别它们的最根本原因,当然还是成本。其中,只有功能最广泛的四通道系统,才能实现对车身姿态最完美的纠偏。关键是多数情况下,我们都无从得知我们自己装备的ESP到底是哪种。所以不要以为自己的ESP一定很强大。

其次,ESP并不是有了就可以,调校才是核心!

ESP和汽车上其它零部件一样,并不是装上车,刷一串代码就可以完事的,也是需要和制动、轮胎、悬架等部分匹配的。譬如说,由于ESP的工作原理涉及到了制动,而刹车的时候,由于车身加速度变化,这个时候受力的悬架也会对车身姿态有影响。例如说国产的福克斯,悬架调软之后,过弯时ESP一动作就会造成多余的车身弹跳,很影响操控性。在这样的情况下,不排除有些车型的匹配做的不到位甚至很随便,这样出来的效果不禁令人捏一把汗。

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另外,ESP动作的时候,要用多大的力度刹车、要刹哪个车轮多久,都是要根据不同的路面状况、轮胎抓地等进行反复试验的,太保守的话车身纠偏不够,太激进的话导致车轮抱死,反而会丢失抓地力。而且要考虑和四驱系统、限滑差速器以及其它电子系统的协同工作。

早前媒体有报道过,保时捷MACAN在“麋鹿测试”中碰桩,就是由于其ESP自带的防侧翻功能(Active Rollover Prevention,简称ARP)设置过于保守,结果在测试的穿桩过程中,为了防止侧翻,限制了ESP功能发挥,导致车子在S型的走线中推头碰桩。

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ESP的匹配工程量非常浩大,而且加速度、横摆角速度、车轮转速差等阈值都会随着车辆底盘的参数而有所差异,甚至可以说换个不同型号的轮胎、刹车,都需要不同的标定。计入要自行加装,搭上的时间、精力、金钱等,绝对比你直接买辆原厂装备ESP的车型的花费要多很多,可靠性还没有原厂的好,非常不划算!这也是为什么很少有人加装ESP的真正原因。

ESP自身也有缺陷,甚至会帮倒忙?

由于ESP本身就具有限制打滑、降低发动机输出的功能,所以在一些急需动力、附着力变化或者需要打滑的场合,ESP是反而拖后腿的,这也是为什么多数ESP都保留了可以关闭的功能。

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譬如在湿滑路面上过急弯时,ESP的过度干预,有可能导致你原本正常的转向变成推头,造成意外,前提是你自己具有能够控制甩尾转向的能力;又譬如在泥泞、乱石堆、土坡等非铺装路面陷坑、打滑时,一旦ESP介入降低动力输出,原本能加大油门冲出来的坑反而就无能为力了。老款汉兰达的“爬坡门”就是一个典型案例。

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最根本的制约,不是ESP,而是轮胎!

车辆的物理极限,真正的决定权在于车轮的抓地力。道理很简单,全车和地面唯一有接触的地方,就是那四条轮胎!ESP的匹配,最基本的一个参照就是轮胎在不同车速下的抓地力、侧偏角的变化。甚至可以说,所有涉及底盘的机械、电子系统(包括ESP、包括四驱系统)的工作,都是基于有至少一条轮胎还有抓地的情况工作的。四条轮胎一旦全打滑了,神仙也救不了你。

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另外,一套更好的底盘对车身极限性能的影响是十分直接的,反应迅速的转向、支撑充足的悬挂,是能够真真切切地提升车辆极限的。所以,在ESP之前,更多需要审视的,是你的整个底盘,尤其是轮胎,这是先决基础。给你ESP,再给你搭一套锦湖轮胎,问你要不要?

不可否认的是,对普通家用车来说,ESP是个一票否决项,说具体一点,10万以上没有ESP的车基本不推荐。欧洲、北美都已经通过强制标配ESP增加车辆安全性,其对行车安全带来的正面意义可想而知。但无数惨痛的经历都已经昭示,与各种各样的安全科技相比,驾驶者的安全驾驶理念和心态无疑是更为重要的。真正理解行车安全的人,是不会给ESC启动的机会的。只有将安全驾驶的心态、娴熟的驾驶技术和丰富的经验,与电子系统相结合,才是安全出行的保证!

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