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皮卡想扶正?光靠进城解禁还不行!

作者:车猫 2016年05月06日

长期以来,皮卡和大货车是被划分为同类的,所以各种限制进出城的规定,它们都是“共享”的,因此在一些城市7:00到22:00这个时间段,是根本看不见皮卡的踪影的,虽然皮卡拥有轿车的车厢布局,且舒适性和操控性并不输给轿车,装载量和越野性能也比轿车好,但它的油耗始终摆在那,一般SUV的内饰也比它精致,所以在中国,皮卡不能像在美国那样潇洒!

皮卡想扶正?光靠进城解禁还不行!

但在5月1日,河北却已经率先进行皮卡进城解禁的试点,因为河北占据着全国皮卡生产量的半壁江山,其总产能约34万辆,去年产量为15.7万辆,但2015年全省注册上牌的皮卡仅有1.27万辆,只占到全国皮卡销量的4%,就因为这个生产和销售脱节,使河北具备了成为解禁试点的条件。

但小喵觉得,即使解禁了皮卡,中国消费者对皮卡也没有多大兴趣,因为它对于中国消费者来说并不属于必需品。


皮卡的替代品很多

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有人会说,皮卡既能载客又能载货,典型的两用车,但其实微面和面包车甚至一些入门级MPV也有这个功能!所以就算是快递用车也不一定要用到皮卡。


开皮卡需要情怀

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在美国这些幅员辽阔的国家,皮卡是集生产工具、生活工具和休闲工具于一身的车子,而且还能创造情调。但在中国,人们对于皮卡的看法大多数还是“拉货的”。


低端高端差距太大

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皮卡车型也分三六九等,进口的,例如福特系列的,价格幅度在50万至80万,对国人的吸引力确实不如一些豪华全尺寸SUV,而国内品牌的皮卡大多还停留在山寨阶段,价格也相对低廉,就更没有吸引力了。


皮卡使用年限短

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虽然进出城是解禁了,但关于皮卡的其他限制规定还没解除,因为它属于轻型普通货车,并且已经被硬性划定在载货用途的范围,无论如何跟非营运载客都扯不上关系,所以不好意思,15年后强制报废。


路况越来越好

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皮卡具备较强的通过性,面对山路和泥泞道路还是比较轻松的,但中国的公路交通已经获得飞跃性的发展,建成了很多由高速公路、一级公路组成的路网,越野能力似乎没有用武之地了,所以连SUV都偏向城市化了,更何况皮卡。


尺寸和排放问题

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部分皮卡车型相比于一般乘用车尺寸要大,尤其是一些进口的美式皮卡,如果行驶在国内一些著名的“堵城”中,可以想象一下原本就拥挤的道路以及有限的停车位,面对这些皮卡会是什么情景。

其次是排放,除进口高端皮卡之外,国内品牌和合资品牌由于成本原因,大部分皮卡的发动机在排放水平还停留在国四甚至更低的水平,面对目前中国逐渐加强城市污染治理,皮卡能否满足日益严格的排放要求?还有别忘了,皮卡的承载能力本身就决定了它不可能将排量减小。


车猫吐槽:

虽然皮卡在某种程度上适合中国,例如偏远山区的物流,或者人道主义救援之类的,并且厢式皮卡的样子也不会太丑!但对于皮卡的“歧视”不会一下子就消失的,例如车门必须用油漆喷上核载多少多少的字样,已完全破坏了外观美感!

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