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涡轮增压:南丰田又一利器?

作者:车猫 2016年04月27日

涡轮增压:南丰田又一利器?

继混动双擎之后,南丰田又抛出一利器——今天,南丰田方面表示,即将导入1.2L小排量涡轮增压发动机小车。由此,凭借混动和涡轮增压的小车战略构成南丰田的基本战略。

利器

数据显示,今年一季度,雷凌和致炫两个小车合计销量58222辆,占南丰田总销量的52.6%。这样的比例,说明混动已成为南丰田对阵竞争对手在细分领域里的一个撒手锏。而1.2L涡轮增压的导入,将成为南丰田又一利器,核心在于与其它系别的跨国车企在排量和单车盈利上形成了在全球新兴汽车市场细分领域里的错位竞争。

不过,国内汽车产业经过三十年的发展,在全球化造车趋势下和国内汽车工业发展的组织体系能力下,此次北京车展最大的看点,已不是一辆新车的发布或者单一新技术的引入,而是日系、德系、美系和法系等跨国车企在全球市场内,尤其是在新兴经济体市场的综合产业集约能力。

事实上,南丰田专门生产小车的第三条产品线正在架构当中,并或将在2017年底投入使用,启动阶段产能剑指10万台。可见,南丰田依照发展战略早已在着手布局,这也就不难理解,南丰田为何力主在小车上导入1.2L涡轮增压发动机的商业逻辑了。

盈利

雷凌双擎与雷凌汽油版0价差,南丰田及其渠道如何赚钱?而实际上,整车销售早已不是车企的主要盈利源。不过,在汽车行业进入利润后置的发展阶段,销量仍是企业盈利的基础。

事实上,在环保节能的全球造车趋势下,混动小车极大地带动了南丰田雷凌和致炫上市以来持续的热销,这大大助力了广汽丰田一季度完成相比去年同期19.7%的销量增长。而在1.6L及以下排量的乘用车购置税减半的政策背景下,导入1.6L涡轮增压小车,将成为2016年南丰田进一步提升渠道士气,进而冲刺41万辆的一剂强心针。

“小车不小”—— 若从单车盈利能力来看,除了丰田在小型车领域的低生产成本技术外,其扩大生态车减税和减税对象的车型,也可为销售提供支撑,反哺后市场利润,这才是南丰田“涡轮增压+混动”小车战略的商业逻辑。正如南丰田执行副总经理李晖所说的“小车已成为南丰田的重要增长极”,其实,小车业已成为南丰田盈利的重要增长极。

话语权

南丰田如此,北丰田亦是如此。小车已成为丰田盈利的方法、模式和能力已属事实。而继雷凌、致炫和卡罗拉、威驰南北风田混动开锣之后,南北丰田涡轮搅弄车市的时代也已到来。

应该说,目前的全球汽车市场增长潜力主要在新兴汽车市场,而关键是新兴市场的消费人群和消费特点具复杂性。2014年,丰田在全球市场销量胜了大众,但优势微弱,而在我国销量却远远低于大众。为此,丰田日前着手将大发工业变为全资子公司,力争借用大发在小型车领域积累的低成本生产技术,努力提高作为丰田长年课题的新兴经济体市场的份额。

不少业内人士分析,丰田败在了涡轮增压。然而,其核心在于全球市场内拥有排量、产量决定权的是全球发动机协会,那么,对于跨国车企来说,在这里展开力量角逐,一个最佳途径是互通有无,共享技术,以分别在全球不同市场,如欧洲和亚洲达到“有肉吃”的基础上,进而争夺新经济体乃至全球市场份额和销量上的话语权?

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