文章二维码
Mcity:一座没有驾驶员的城市二维码

扫一扫

手机收藏分享更方便

Mcity:一座没有驾驶员的城市

作者:车猫 2015年08月25日

为了测试无人驾驶汽车,密歇根州耗资千万美元造出一座假的城市,真实地模拟出我们日常的交通环境。

在硅谷,谷歌动作频频,苹果蠢蠢欲动,其他车企厂商纷纷建立起自己的研究实验室,而传统的汽车行业中心——密歇根州也不甘示弱,竟然造出一座城(Mcity)来玩无人驾驶汽车,以及研发V2V(车与车)和V2I(车与基础设施)车联网技术。而Mcity项目的确立,也让那些一直奔走在纯试验环境进行无人驾驶汽车和车辆网技术测试,或者巴巴地期望政府给无人驾驶汽车在城市道路上放行的车企们以及供应商们眼前一亮,一批车企以及供应商纷纷成为Mcity项目的赞助商。

整座城市主要包括两个区域:

1、用于模拟高速公路环境的高速试验区域;

2、用于模拟市区和近郊的低速试验区域。

1

1、千万美元打造的乌托邦小镇

Mcity位于安娜堡市(Ann Arbor),占地12.9万平方米。该项目启动资金总计1000万美元,用于测试设备和城镇内交通设施的搭建,由密歇根大学和密歇根州交通部共同出资。同时,密歇根大学交通改造研究中心和15家车企和供应商达成了合作协议,未来三年内,各家将分别注资100万美元,用于无人驾驶、V2V/V2I互联技术的研发测试。此外,共有33位项目附属成员,每位成员承诺将为Mcity提供15万美元的资金支持。

2

2、与众不同的测试场地

造一座城来做无人驾驶汽车以及车联网技术的测试,同车企、IT等等企业做的相关测试相比,到底有怎样的不同?

比如,备受关注的谷歌无人驾驶汽车测试。安装有谷歌研发的无人驾驶系统的量产车从2010年就开始在路上跑。过去近6年以来,谷歌的无人汽车一共发生了11起交通事故。路上的实践测试经验可谓是积累了一沓,但是所有突发性事件经历都是一次性的,无法重复消费。相反,你可以在Mcity中制造各种不同寻常的、具有挑战性的场景,然后让它们变得可以复现,从而能够展开大量的测试。

而且正如Mcity密歇根大学移动转化中心主管Peter Sweatman所说:“在Mcity中我们将尽快使无人驾驶汽车跟真实的用户进行测试。谷歌并不是跟真实的用户进行测试,而是跟它的员工。”

3

作为车企,比如丰田在日本也打造了一个类似Mcity的模拟实验基地,但不允许其他公司或研究机构使用。而且丰田对Mcity也产生了浓厚的兴趣。

丰田位于安娜堡市附近一处工程研发中心的负责人羽田秀树表示:公共道路上测试无人驾驶汽车,隐藏着潜在的交通事故以及维修车辆和设备的高昂成本,而Mcity作为一个封闭的模拟场所能够有效避免上述问题,这也是丰田最终选择MCity的重要原因。

4

3、这座虚拟城市潜藏的问题

模拟环境有一个根本限制:人类只能测试自己想得到的情况。经验表明,人们永远也想不到公路上会发生什么事。公路上有时会出现陷坑,有时还会碰到海啸,路边的建筑也可能突然倒掉。而和这些情况相比,人类自身在道路上的活动就更加难以预测。

相反,谷歌在公共道路上做的一系列汽车测试,帮助它在非预测性情况下积累了实践经验,尽管交通事故难以避免,但是近6年,11起这样的数字(谷歌方面解释:没有一次事故是由自动驾驶汽车本身引起的,而是被其他汽车撞到),交通事故率也是极低的。

5

6

7

8

9

10

本文转自名车志

精彩阅读推荐

魔都紧随帝都,未来所有城市只准本地牌照通行?!

ON THE WAY!法拉利Testarossa重征撒哈拉

至睿极光,现代劳恩斯酷派改装鉴赏

异类诡异的改装 奔驰CLK 200改装案例

限量500辆!兰博基尼Aventador SV敞篷版发布

热门排行榜

标题

内容
ip:172.16.30.43