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再滑就没命了!为什么买车必须要考虑ESP?

作者:车猫 2016年04月07日

首先交代下背景:

前不久,为“欢迎”吉利博越,国内紧凑级SUV中连续33个月的“销量王”哈弗H6在全系降价、增配的同时,还推出一款“乞丐版”中的“战斗丐(gai)”——1.5T 两驱 手动超值型,入门价格直接下降6000元到8.88万元。

哈弗

本来为提高竞争力,拉低售价、降低准入门槛无可厚非,去掉一些无钥匙进入、无钥匙启动、外后视镜电动折叠等方便日常使用的功能也可以理解。

直到有朋友问到这款车型值不值得买时,我才发现,它连之前全系标配的电子稳定控制系统ESP都被阉割掉了,果断不能推荐!如果实在喜欢,想低价买入的话,最次也得考虑1.5T 两驱 手动都市型。

为朋友推荐车型是有原则滴,比如对我来说:第一,徒有外表的不推荐(光看外观就能决定要不要买这款车的,与之多谈无益且无效,徒伤感情,还是随ta去吧……)第二,不安全的不推荐。“超值型”显然不满足第二条。

所以,ESP对于安全的影响很大喽?嗯。我先举几个栗子,至于比较枯燥的原理,放到最后再说吧,感兴趣的朋友可以了解下。

拿美国来说,从2012年开始,有相关法规要求C(与P功能类似,只是名字不一样而已,最响亮的P来源于博世,类似的叫法还有保时捷的PSM、沃尔沃的DSTC、宝马的DSC、丰田的VSC等。)成为所有销售的乘用车必须装备的安全配置之一。

这要得益于美国公路交通安全管理局(NHTSA,类似于中国的交管局)的调查研究:ESC的装备大约可以减少轿车32%的单车事故和72%的翻车风险,以及减少SUV 57%的单车事故和64%的翻车风险。

为什么买车必须要考虑ESP?

单车事故

什么概念?就是说行驶在高速、山路上,如果遇到雨雪天气或者突然前方有不明障碍物需要紧急避让,大概有一半的概率可以防止事故出现,严重点说,能活下来的概率成倍增加了。再换算成“大数据”看看,在美国每年大约1万零3百个生命可以得救,大约25万2千起人员伤害可以被避免。吓人不!

实施类似法规的还有:2009年3月,欧洲议会做出决定,从2011年11月起,所有在欧盟注册的新和商用车都必须装P;而从2014年11月起,所有新车都必须装配该系统。近邻韩国在2010年7月颁布了与欧盟同等的法令。而澳大利亚联邦运输部长此前宣布,从2011年11月起,所有新车必须配备P,旨在提高车辆的安全性能。#跟进的国家持续增长中……

这么多国家同时站出来对P做强制性的要求,足以说明这项配置的重要性,不过目前我大天朝还没见到相关规定,也就给许多厂家留下了“动手脚”的空间,毕竟都是商人,“能省就省”算是一种职业病,即使成本不是很高也不愿意免费安装。

2

至于成本到底有多少?NHTSA也有过调查。作为基于ABS系统的衍生装置,在ABS基础上增加P的成本大概是111美元,折合人民币700+元,即便每家的系统调教和升级版本不同成本也会有出入,但相比动辄大几千的选装GPS导航,这点成本应该还能接受吧?

所以,我总觉得,那些明明知道P重要性的厂商,依然在售没有标配甚至全系都没有P车型的行为,就是在耍流氓!不嫌事儿大的同学可以去后院扒一扒某些合资、自主品牌车型的配置表……

当然也有很多值得表扬的。比较火热的自主品牌车型中,、宝骏560等全系都配有P,而、传祺GS4,除了入门的“乞丐版”其他车型都有P,长安CS75除了中低配手动挡外,其余车型也都配备P,众泰T600则全系中只有中高配车型才有这个配置了。

之前笔者在参加牙克石冰雪试驾时特意体验过P的效果,即在一条直径200米左右的冰雪圆环道,以70km/h行驶时车身保持稳定,如果将速度提高或方向盘转动稍大,整个就“灵活”起来,此时P会及时介入,限制发动机输出的同时还可以对打滑车轮进行单独制动,很快就可以使整个稳定下来。

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为什么只列举?因为篇幅有限,而相对于轿车来说由于重心比较高,在遇到雨雪、结冰路面或紧急变线时中更容易失控侧翻,所以感觉对P的依赖可能会更大一点。下面是关于P工作原理的解读,感兴趣的同学可以了解一下: 你知道为什么ABS与ESP能够救你一命吗?

当然,P再怎么重要也只是辅助系统,驾驶安全的关键大部分还是由驾驶者本身决定的,但有个扶助保障总比没有要强吧?P就像安全带、安全气囊,也许你这一辈子都用不到,但如果用到一次就有可能再还给你个一辈子,它可比保险要强多了,只需投一次钱就可以终生受益,不用二次续保,说句难听的,一旦发生事故,它还给你的是生命而不是自己可能再也用不到的——钱。

所以还是想说,在各种规章制度健全之前,先把安全意识提高起来,因为选择权在我们自己手里,不安全、不实在的车不买就是了,咱不惯着他!

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