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卖不完的汽车都去哪了?

作者:车猫 2016年03月03日

如今全球汽车产量那么大,并不是每个品牌的汽车都能热销,一些车型库存很久卖不出去是必然的,那么卖不去的汽车去哪了呢?真的就直接放着放到报废,最后当做废铁处理了吗?

卖不完的汽车都去哪了?

最近一篇题为《卖不掉的汽车都去哪了?看了你会心疼》的文章在各大汽车媒体中广泛流传。文章来源于号称华尔街金融分析撰稿人Tyler Durden对卖不出去的新车去向的分析,内容主要是说目前汽车产量很大,很多新车卖不出去停放在全球各大车场内,由于缺乏保养,很多汽车外壳慢慢腐蚀生锈,它们的最终归宿如同报废汽车一样,最后当作废铁处理。

那真实情况真的是这样吗?我特意找回了Tyler Durden的英文版原文《Where the World’s Unsold Cars Go To Die》,为你揭开卖不出的汽车的真实命运。

原文作者观点错误▼

原文作者说:“每个汽车厂商都有大量卖不出的新车,但并不会大降价出售,最后卖不出去的新车大量堆积,停在露天停车场,在全球形成一个个的汽车墓地。”

“这些新车经过风吹日晒,最后变成废铁被回收。现在全世界有100亿适合上路的汽车,远远大于全球人口总数,即使每人一辆,还剩几十亿辆。如果厂商停止制造新车,就意味着得暂时歇业或关门,上万员工面临失业窘境,牵涉到的人员规模之大,每个汽车厂商都不得不慎重考虑,所以车厂从来不会停止生产线的滚动”,最后配上一些车场的图片。

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我想指出的是,原文许多观点都是错误的。

1.全球哪来的100亿辆汽车?

截至到2015年,全球汽车的保有量才不到12亿辆,这还包括客车、货车在内的,人均不到0.2辆。原文说的“即使每人一辆,还剩几十亿辆”是个特别明显的错误。现在全球汽车产销量一年也不到9000万辆,即使不报废,也要连续生产超过100年才有100亿台汽车。

2.文中很多所谓的“汽车墓地”图片是误导

通过网络搜查,发现很多图片都是一些港口待中转的汽车、中转车场待运的汽车、生厂商自己仓库里的汽车等等,难到这些地方就叫做汽车墓地?!更多的只是暂时性的库存积压。新车从4S提车时里程表不会是零,总有几公里到几十公里的读数,就是汽车转运、存储的距离。

3.厂商从来不会停止制造新车?

当然不可能,如果遇到经济危机,汽车实在卖不出,厂商可以选择短暂停止生产的。例如,2009年欧洲经济低迷,在英国斯文顿的本田工厂,停止了前所未有的四个月的生产,这是英国汽车生产史上最长的一次停产。

汽车厂商不会让新车放到“烂”▼

并不是每个品牌每个车型都是那么热销的,库存车肯定是存在的。作为一种商品,汽车的体积巨大,价格昂贵,仓储成本高,同时占用经销商大量资金,因此,经销商一般不允许商品车库存较长时间。但由于种种原因,市场上的确存在很多出厂超过三个月的汽车。

这部分的“库存车”几乎全部是降价处理,从来没有返厂的,除了降价处理,就是顶供应商的货款,或者抵广告费。相信很多车迷都知道4S店里一些“库存车”的降价幅度是非常的大的,一部分消费者更倾向于选择这种“价廉物美”的产品,再不行就让4S老板拿去送礼了。

在生产商仓库里也会有一部分的“库存车”,车企也会通过大幅度降价的方式来内部消化,卖给员工或员工的家属。只有极少极少的残次品会被拆解回收,绝对不允许在车场里面风吹日晒,最后变成废铁被回收。

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最近也有一批天津港爆炸中受损的车辆经过修复后进入市场,以Jeep为例,主要为大切诺基和牧马人车型,这些车型售价低至新车的四折起,也就是30多万元可以买到大切诺基受损车,20多万元可以买到牧马人受损车。对消费者来说,这价格是相当吸引的。

汽车坟场真实存在▼

说到汽车的坟场,当然有,还有两种:一种是库存车实在卖不出去,放到烂的,但是这种“坟场”是很少的,里面主要都是一些是80、90年代的汽车,那时候的汽车即使产量很低,但也没有今天那么普遍,比较难卖一些。其中比较著名的,要数天津塘沽的保税区汽车城里的,停放着很多80年代90年代的老款车,一直放到“烂”了也无人问津。

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另外一种“坟地”就是报废车的拆车场。汽车正常报废或者发生重大事故进行报废以后,会被拖到这种废车场进行拆解,还能用的零配件会被拆解,送到广州陈田这种拆车件交易市场去卖,实在不能用的就会当废铁处理掉。

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虽然说现在全球经济萎缩,汽车不再那么好销了,但是汽车厂家是会及时调整汽车产量,采取一些优惠手段等,所以全球根本不会产生大量的新车“坟地”,据此去痛斥汽车产业浪费资源、污染环境更是盲目的。

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