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乐视造车尚属外行 降价增销无益市场

作者:车猫 2015年09月18日

在“互联网+”催生的这次造车革命中,吸引了越来越多的传统汽车高管投入其中。9月10日,原上汽集团副总裁、上海通用总经理丁磊加盟乐视,更像是一颗深海炸弹,似乎再一次提醒传统汽车即将遭遇颠覆的命运。

乐视超级汽车概念图

乐视造车:需从外行变成内行

互联网公司参与硬件领域的制造环节,时间经验尚浅。在“互联网可以改变一切”的思维下,贾跃亭携手丁磊,比起“造车”,反而更像“造势”。中国汽车技术研究中心主任赵航认为,“乐视造车要想成功,起码要从外行变成内行。”

“用互联网思维造出智能车,把整个汽车工业颠覆,我觉得这个说法不靠谱。”赵航解释,“互联网是一个信息的交流沟通、宽泛无边界的平台,它可以无限放大,但要与其他系统进行融合。”

赵航认为,互联网“+”不了汽车,外行想要造车,需要从自身转化为内行。作为互联网企业的乐视,倘若造车成功,需要大量的财力物力投入,并配以业内的顶级人才。他举例,“特斯拉的成功,是由于招募了一些车企的高精尖人才,例如保时捷的人力加盟。”

产能过剩:提供消费选择空间

近日,汽车业内“产能过剩”的危机言论再次甚嚣尘上。8月31日,国外媒体Inautonews详尽描述中国车市缩水现状,并表示不少国内汽车制造商不得不采取降价措施。

实际上,这并不是媒体第一次提及该言论,今年以来,部分国外媒体和第三方机构相继发布消息,得出今年车企在中国总产能将达5000万,而业内对中国新车销量预期值普遍只有2500辆左右。这意味着,中国汽车工厂的产能利用率将只有50%左右。

中国汽车技术研究中心主任赵航认为,产能过剩是相对的,市场销量并不能直接反应市场需求。“产能是否过剩取决于供需,目前,我们的供需基本平衡。供略大于需,可以为价格竞争提供空间,同时,多余的产能也为消费者留有一定选择。”

赵航认为,国内产能尚未达到3500万辆,中国市场的总体趋势还将积极发展。他以美国作出类比,“美国3亿人,每年汽车的产能约1700万,我们的人口近14亿,产能最少为美国的4倍,倘若为2倍,每年也将保持3500万。”2014年,我国累计生产汽车2372.29万辆,赵航表示,“总体上我国产能没有过剩,我们要做的是战胜困难。”

补贴车市:提前预支无益发展

日前,中汽协公布2015年8月产销数据,国内汽车1-8月产销量同比由正转负,分别完成1518.24万辆和1501.72万辆,均略低于去年同期水平。这场被寄予厚望的8月保卫战还是宣告失败。

面对如此严峻形势,今年各大车企纷纷以降价形式饮鸩止渴,试图在受限的市场中寻得消费者青睐。降价真的能促进销量吗?赵航给出的结论是否定的。“销量增速减缓并非价格的问题,多是消费者没有买车的欲望。中国老百姓买涨不买跌,消费者观望的态度也会影响市场销量。”

目前,汽车行业诸多机构呼吁政府出台措施,或以财政补贴的政策来拉动车市。赵航认为这种“头痛医头,脚痛医脚”的措施市非长远规划,“这些政策会透支市场、透支消费,是不可持续的。本该2017年的消费,预支到2015年,以后的发展会更加困难。”

本文转自新浪汽车

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