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阳光总在雾霾后:北京单双号限行或将常态化?

2016-01-03

阳光总在雾霾后:北京单双号限行或将常态化?_车猫网

~在又一次被“重度雾霾袭来”的消息预警之后,我们却欣喜地迎来难得的大蓝天,以至于我到现在都不敢确认,2016年,到底有多少缕阳光,能否穿过重重的雾霾,打在我们每个人的脸上?

事实上,整个12月份,能见到阳光的日子也屈指可数,因此,当昨天的蓝天白云出现后,很多人都拍照上传朋友圈,而我远在老家的亲朋好友戏谑的说:“你们北京人也太容易满足了吧?”

然而,如今雾霾也已经不是北京人的“专利”,包括上海、成都、广州甚至更多的二三线城市,也一次次受到雾霾的袭击,人们一边在朋友圈调侃各地霾的“不同味道”,一边靠口罩和呜呜作响的空气净化器聊以自慰。

这样的天气的确太让人沮丧,然而,更让汽车人感到沮丧的是,汽车已然被坐实为雾霾的“主凶”。不久前环保部公布了9大城市的追踪结果,公告称造成雾霾的主因已经被找到:北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车;石家庄和南京是燃煤;天津、上海和宁波分别是扬尘、流动源和工业生产。

在上周北京持续4天“红色预警”之后,北京市环保监测中心称,此次红色预警实施一共持续了约90个小时,北京PM2.5浓度下降20%至25%,在各项减排措施中,单双号限行措施贡献最大。这个消息,很多人都转了,极尽调侃之能事。

有人说,这只不过是单双号常态化的一个民意测试,而讨论许久的拥堵费也不是没有出台的可能,以后用车成本会越来越高已经在大家的预料之内。然而,该出行还是要出行,一旦单双号常态化,最直观的影响就是新能源车或将迎来爆发式增长。

尽管目前有消息称,明年北京传统燃油车的指标将进一步减半,而新能源车的指标将从3万辆提升至6万辆。然而,不难预测的是,一旦单双号正式实施,6万个新能源车的指标也是远远不够的。在地铁、公交还很难方便地满足人们的出行需求时,购买第二辆车一定是多数人的选择。

我们姑且不论这样的“政策推着新能源车市场狂奔”的利弊,也姑且不论在煤炭依旧为主要的发电来源时,电动车的环保问题以及未来可能面临的电池回收问题;充电设施的不完善也暂时按下不表,但有一点不得不考虑的是,无论传统车还是新能源车,都需要面临停车问题、拥堵问题等,而这些正是目前北京有车一族最为头疼的问题。

当然,这一年,除了雾霾遮天蔽日,还有很多值得乐观和铭记的。首先是自主品牌的集体发力。这种发力,不仅仅体现在销量的提升上,更体现在产品力的提升、品牌力的提升,以及口碑效应。前两期,我们已经对吉利、奇瑞和长安分别进行了深度报道,这期,我们继续研究“广汽传祺现象”,探讨自主品牌研发制造出吉利博瑞、长安逸动和传祺GS4等爆款背后的原因。

与自主品牌的意气风发形成鲜明对比的是,今年包括大众、通用等在内的合资品牌的日子并不好过。相反,前几年一直低迷的日系车在今年开始反击,特别是广汽本田,基本上每辆车都是“爆款”,成为增长最快的合资品牌之一。而一汽丰田和广汽丰田,也在今年大力推广双擎车型,平价双擎得到了市场的极大认同,订单数远远高于预期。

此外,北京现代累计销量超过700万辆;东风日产在3年摸高之后,今年终于顺利突破100万辆;而神龙更是在昨天就宣布,今年共销售71万辆,创历史新高。这些数据,在经历了一年的辛苦打拼之后,终于在年末收获喜悦和欣慰,让这个元旦显得格外有意义。

豪华品牌也在纠结中努力前行着。一直领先的奥迪和宝马都出现了“瓶颈期”,出现小幅下跌或微增长的局面;今年迎来产品大年的奔驰成为最大的赢家,提前一个多月就完成全年目标。捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪和凯迪拉克等二线豪车品牌的增速也出现下滑。但有一点可以确认的是,随着限购城市越来越多,以及换购人群的增多,豪华车市场在中国依然前景广阔。

站在2500万辆的起点上,汽车市场不太可能再出现两位数的快速增长,但可以挖掘的细分市场和机会依然很多,就好比雾霾再重,也总会有被风吹散的一天。

正如我所处的传媒行业,在过去的一年里,发生了翻天覆地的变化。无数优秀的媒体人选择离职,一张张带着油墨清香的报纸无奈关张,投入成本更低、更代表未来方向的新媒体的行列。还有很多人,和我一样,我们对传统媒体还抱有希望,更希望通过“改良主义”的方式来拥抱互联网。

也是在昨天,一篇《财经美女记者眼中的2015:我从未感到如此孤独》的文章被媒体朋友纷纷转发,其中那句“脸上写满不屑与傲娇,内心惦记着活下去的现实,嘴上还坚持美好的理想主义说辞。我从未发现自己如此深爱这个行业,亦从未感到如此孤独。”,有种戳到骨子里的感同身受。

一位汽车企业的老总给我留言:“孤独只是一个时点概念,坚守值得终生呵护。”这句话,让我非常感动。的确,无论对于所处的行业、汽车市场,还是空气污染等等,都没有必要太过悲观。因为“阳光总在风雨后”。

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