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中国汽车技术研究中心公布了2015年度第四批车型C-NCAP评价结果

2015-12-31

12月23日,中国汽车技术研究中心公布了2015年度第四批车型C-NCAP评价结果。本次碰撞试验共有9款车型参加,其中有6款获得五星评定。本次碰撞也是《C-NCAP管理规则(2015年版)》新规则实施以来的第二期碰撞结果发布。

据锐车评统计,2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严,并且修改了星级划分标准,特别是5星的门槛分由52分提升至54分。由于驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置已经成为法规标准配置,因此2015年版规则不再对这两项装置予以加分,新规则总分由62分变为61分。星级分值的提高和加分项目的减少,导致获高星级评价的难度明显增加。

此外,为了更客观体现评价车型的代表性,新版在管理程序中,对自愿申请评价车型的选择,由原来申请方指定车款更改为该车市场销量最大的车款。

《C-NCAP管理规则(2015年版)》与2012年版规则相比,获得“五星评定”的难度大大增加,也一改C-NCAP沦为“五星批发部”的状况。在2015版管理规则的评定的两批次共16款车型中,“五星”车型仅有9款,明显减少,甚至出现了3款“三星”车型,C-NCAP的参考价值也大幅提升。其中,别克威朗以57.3分的总得分成为2015版新规则碰撞中的迄今最高分车型!

那么别克威朗的这个碰撞成绩,到底是个什么水平呢?我们可以列出几款在同样规则下参与碰撞车型的成绩作为参照。

诸如同为A类车的福特福克斯的总得分为54.9分,刚过五星标准的合格线;而作为豪华品牌车型的宝马2系,成绩是 50.0分,只得到四星评价!马自达阿特兹和现代途胜的得分同为55.1分,得分的差距主要在“完全正面碰撞”、“40%偏置碰撞”和“座椅鞭打试验”三个项目。

需要指出的是,即使去掉3分ESC主动安全的加分项,别克威朗仅凭“硬碰硬”的碰撞得分,也符合2015版新规则的五星标准。从技术角度分析威朗获得如此最高分的原因,锐车评认为有以下几点:

一是车身结构有优势。别克威朗按照全球五星碰撞安全标准打造,采用BFI一体化车身设计,以双层四横六纵车身框架组成坚实的座舱结构,发生碰撞后,冲击力经前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等传递到整个车身,有效减少对乘员舱的直接冲击。

二是大量使用高强度钢。威朗车身的高强度钢使用比例达到72%,在门框、A柱、门内防撞梁等关键部位,使用了屈服强度1300Mpa的超高强度钢和热成型钢,同时在车顶两侧采用激光钎焊工艺,美观的同时强度亦有了提升。

三是标配的安全配置高。威朗全系标配带侧气帘的6气囊、博世最新版本的ESP车身稳定系统,和四轮独立的胎压监测系统。此外,别克威朗还首次将包括ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、CMB碰撞缓解系统、APA自动泊车系统和HBA智能远近光灯控制等在内的9项别克最新一代智慧安全配置引入中级车市场,革新了中级车安全技术标准。

在碰撞测试标准不断升级的形势下,希望更多的汽车生产商能重视汽车安全技术,为消费者提供更多“真材实料”的五星安全车。

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