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一比吓一跳 量产车跟概念车到底能差多少?

作者:车猫 2016年05月03日

概念车跟量产车到底能差多少?

为嘛很多概念车巨漂亮,但是量产车出来后却一点惊喜都木有了呢?

概念车

奇瑞概念车

一般概念车分为两种。第一种具有超前的设计,长得可能张牙舞爪也可能仙风道骨,看上去活脱脱是一具艺术品,同时厂商也会在这类概念车上展示旗下的高端技术,如无人驾驶、海陆空三用等,它们往往表达的是厂商的设计理念与科技实力,代表了该厂商未来车型的发展方向(奔驰无人驾驶车最具代表)。

像题主所言的奇瑞概念车,明显属于第一种。这类车型你想看懂它是不大可能的,就像你能看懂毕加索那抽象的画吗?近期在北京车展上也亮相了两款全新车型,这两货也是跟概念版车型有着巨大的差距,我弄上来给你瞧瞧。


一、长安CS95

长安CS95概念车

长安CS95量产车

你能在长安CS95的概念车与量产车上找到相同之处吗?天了噜,反正我是找不到。这款概念车为啥不能量产呢?我们一个个看。首先它的进气格栅大面积被棱形的装饰镀铬遮挡,其次前挡风玻璃倾斜角度太小,影响视野。再者后视镜太小与离地间隙太小等等都影响了整个车的实用性。所以多处改动后,量产CS95自然就改头换面咯。


二、本田冠道

本田冠道概念车

本田冠道量产车

这货的概念车简直是一个可以打满分的设计,如果定价在百万以上说不定就可以直接量产了呢。但遗憾的是量产冠道并非定价百万,而且也没有意向靠拢运动风格。所以概念车上那巨大的前下进气格栅有何用呢?而那些“理想主义”的LED大灯、全黑玻璃、深线条都在量产车型上弱化,不过冠道还是很明显的遗传了概念版车型基因。


那么第二种则是还未上市的量产车雏形,这类车型在外观、内饰上都已经得以完善,甚至是可以上路的。但一款车能否量产,终归要取决于车身刚性、耐用性、制造成本、各国法规等很多因素。所以这类车型在真正实现量产时,仍会有所变化,打磨棱角的感觉。

目前有两款很火的车,它们与之前爆出的概念版车型几乎没有改动,几乎保留了概念车上的所有元素。并且这两款车都是15万级别的选手,很贴近消费者喔,你猜出它们是什么车了吗?


一、马自达CX-4

马自达CX-4概念车

马自达CX-4量产车

CX-4的概念版车型名为“越”。在去年广州车展亮相时,吸引了很多国人消费者的眼球,为此我还特意与很多朋友猜测,“越”量产后究竟是CX-几?此次北京车展,马自达为我们带来了答案,CX-4!相比概念车“越”,CX-4仅在轮毂、大灯以及车身线条上做了小幅度改动,甚至是内饰设计上,也与“越”保持了高度一致。这样的概念车,纯属就是让你先睹为快。


二、本田第十代思域

本田第十代思域概念车

本田第十代思域量产车

在去年纽约车展上,本田就为全球消费者带来了第十代思域的概念版。当时是以双门四座轿跑版亮相,整体设计以及接近于量产车型甚至说可以直接投入生产的设计。不过在今年上市的新一代思域上,仍然对细节部分做出了小幅度改动,如LED日间行车灯、尾灯设计等。整体来说,也与概念版车型保持了90%以上的元素。


最后的最后

我告诉你几招归类概念车的办法。若概念车型的车窗倾斜角度太小、玻璃面积太小,连个头都伸不出去的话,那注定要在量产车上得以改进的。其次进气格栅,如果大的出奇或者干脆没有,那基本与量产车无缘。最后看整个车身线条设计,如果线条幅度过于夸张,也是很难在实现在量产车上的。

每每到了车展的时候,我们就会看见跟多设计前卫,甚至有些很杀马特的概念车。也许还有网友不知道什么是概念车,概念车就是量产车的前身。不过,也有许多概念车没活到量产就夭折了。

概念车很酷炫,为什么量产以后就变得很普通了呢。理想很丰满,现实却很骨感。概念车的设计师应该称为艺术家,在他们手里车已经变成一种艺术品。虽然很多量产车是由概念车演变来的,但是为了销量量产出来的车基本上已经看不到概念车的影子了,可能我们看到的概念车和量产版就是下面这个样子的:

那为什么厂家要设计概念版的车型呢?概念车的设计分为两种,一种就是商家为了制造噱头,把车设计成了科幻片的效果。这种车带有非常浓郁的未来气息,楼主展示的这款奇瑞概念车就属于这种概念车。另一种概念车是比较能够实现量产的,一般情况是厂家将近期能实现的各种高科技配置装到上面,再在外面装上一个犀利的外衣,我们看见的诸如宝马i8,英菲尼迪Q30都属于这种概念车。


可是为什么我们看到的量产车相比起它的概念版相差这么大呢?首先,当设计师在进行概念车设计时,根本不管你符不符合法规能不能好卖,只要我的想法够大胆够前卫就行。所以很多概念车都是天马行空的,他们汇集了狂拽酷炫吊炸天的外观、智能化高科技的配置。但是人家公司是打算挣钱的,不是陪着这群设计师搞艺术的。当厂家要想量产时,必须考虑能不能生产,生产出来能不能卖!从概念版妥协到量产版,总结了四点:

1、首先很多概念车一看就知道存在严重的安全隐患,很多概念车要么缺少A柱,要么就ABC全部干掉,这样在发生交通事故时,乘客的性命就堪忧了。有的概念车设计的尖尖的,全是尖锐的线条,看着是立体感强,可是对于行人来说就是一辆行走的屠刀。

2、有些设计不符合常规,这些设计师有时候在设计车的时候根本不考虑风阻。就拿这次北京车展的阿尔特的电动概念车来说,这绝对是一辆杀马特,完全是一辆三棱镜拼凑的车子,见到这货就想拿个锉子给他干平了,这风阻得多大啊。消费者买车就是经济舒适,谁也不会买个耗能王子吧。

3、商家也会打上自己的小算盘,算算成本,然后在算算自己的利润。哪个厂家也都希望利润最大化,所以他们会尽可能的压缩成本。概念车上虽然有很多装饰很好看,然并没有实际用途,还增加了成本,那就去掉!

4、技术问题,概念车只是生产一辆或者几辆,但是要想批量生产的话,有些设计对技术要求很高,不可能实现量产的。

这就是为什么我们看到概念车和量产车的差距如此之大,甚至有些面目全非了。艺术和生活是两条不同的路,还是那句话,理想很丰满,现实很骨感。

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