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开车有3个境界,你在第几级?

作者:车猫 2015年12月02日

小喵驾龄14年,大部分时间开车为生,几十万公里驾驶经验,有一点点赛道经验,出过一次大事故,几次小刮擦。

先说事故,我一直觉得自己技术还不错,懂汽车的基本物理特性和机械原理。对车辆的操作和车感都不错,经验也算丰富,还参加过半专业的驾驶培训。结果,出事儿了。

有天晚上,大雨。我开一辆1.6T排量的运动型轿车去跑山路。比较糟糕的柏油路面还有碎石。当时的时速大概是120km/h左右,过一个右弯,大概40度,如果是晴天加水泥路,我确定是没问题的,但是雨天加碎石的路况导致了我对轮胎和极限抓地力的估计错误。速度太快转向不足,车辆推头直直往前冲,什么补油、反打方向、拉手刹这时候都是扯,下意识反应只有刹车,,当时大概是60的时速,距离山10米左右,撞上了左边的山。如果当时是一个左弯,我现在就不能写文章了,因为右边是悬崖。

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人没受伤,只有手被气囊磨出了两小块淤血,2个前气囊和一个气帘爆出,水箱破裂,两个前轮轮圈碎了。对,是碎了......好的,车辆定损12万左右。这是后话,当时报警备案,警察说半夜你来飙车的吧?我没说话,他说上个月掉下去一台8缸的宝马(估计是M3)你知道吗?车上4个人,年轻人开那么快干嘛?

这个事情之后,我总结出一句话:

你的车和你的驾驶技术,都没有你想象的好。

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说正题,到底怎么样算是会开车。

有很多人说礼让行人,遵守交规等等。这是两个层面的问题,一个是道德守法,一个是技术操作,有关联,也独立。

对于日常驾驶来说,技术并不重要,规则才重要。可以参考美国,新西兰等地的驾驶考试,开车基本不用学,但是规则和安全意识是雷区,只要触犯,就会被判定不及格。

我认为开车有三个等级:

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驾驶 驾控 驾驭

驾驶进阶到驾控,需要的道具是知识和体验。

驾控进阶到驾驭,必要的道具是更多的知识+10000小时的练习形成条件反射。

看我详细解读:

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初级——驾驶:90%的人都在这个范围,能把车从A点安全的开到B点。这就算会开车了,太简单了,特别是自动挡,油门是走,刹车时停。会用车上的常用功能,会看标志标线,懂得道路通行规则和原则,如果还能有点安全意识,遵守道交法。那么不敢说不会出事故,但是保证出了事故绝对不会是你的责任。

其实还是有很多人不会看交通标志的,有些很常见的标志却不知道什么意思。比如下图:

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我问过身边的朋友。一半不知道这个路口的三角形是什么意思,什么时候会出现。

如果你觉得自己是驾驶者,那么你很安全,你对自己的技能评估是准确的。你才10级,不会去下20级的副本。 问题来了,很多人都觉得自己的车和技术,都比自己想象的好。

吐槽一下现在的汽车厂商,几乎所有广告(除了GL8这种商务车),都有漂移的镜头,管你前驱、后驱、四驱,家用车、运动型车、旅行车、豪华品牌、合资品牌、国产品牌,全都有。刹车好、电子辅助系统好、ESP好、操控悬架好,反正就是不会出事,出了事还有高强度车身N多个气囊保证你安全,最后一行小字:请遵守交通法规。就好像泡面的大块牛肉图下面的产品以实物为准。

搞得用户觉得自己装备好,技能多,可以越级打怪了。高速行驶超过100公里在高速闪转腾挪,变换车道就觉得自己是极品飞车里的男主了。亲眼所见,某B级车试驾会,活动刚一开始第三位客户试驾,一位30岁左右的男子在直道加速到60~70的速度,然后不刹车的过一个90度直角弯,还拉了手刹。结果直接推头撞墙上,水箱破裂,试驾会结束。我说大哥,你都30岁的人了动画片里哪些是真,哪些是假你辨别不出吗?你还好是学人家飙车,没学蜘蛛侠高楼大厦荡秋千。这不是个案,绝对不是,多少人试过在马路上过弯拉手刹的,请点个赞,那不是你玩的,珍爱生命好好开车。

第二阶段

中级——驾控:有一部分的汽车爱好者,媒体从业者,以及可以接触或者会主动接触到高级驾驶培训的人,由于知识的积累和沉淀,加上有一些实际操作的机会,就会对驾驶有了比较深入的认识。可以达到驾控的级别。这里就不是从A到B了。而是用最短的时间安全的从A到B。这需要你对机械、车辆运行时的物理特性有一定的了解,抓地力、发动机的输出曲线、特性,对距离和车身位置的准确判断,重心的转移等等。

举例子:我开车,刹车片和轮胎的磨损至少比一般驾驶员多30%,我的轮胎用了8万公里,纹路还有一半,不是磨损到更换,而是怕橡胶老化而更换。

我转弯,通过优化弯道线路,方向盘转动的角度至少比一般驾驶者少15%,但是安全速度高15%。我开车习惯不间断分析我超过的车和我的速度差,基本不用看后视镜就知道后方有没有车距离我多远,这样在需要紧急避险的时候保证不会被后车撞上来。

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我开车永远3点9点握方向盘,线性加油门,基本没有急刹车。永远在意乘客感受,跟趾动作退挡补油也是熟练动作,也能做简单的漂移动作,画个圆圈,前驱、后驱、四驱过弯特性也都了然于胸。

OK,如果这些你也可以,你就进入到第二阶段了,你可以下30级副本了,装备也够了。但是面对BOSS还是没什么卵用。但自以为是的我还是撞了。还差点就挂了,挂了,挂了。如果第一阶段是守法就能安全,第二阶段足够你避免很多道路上的风险,足够躲避突然出现的狗,障碍物,横穿的行人,别人给你的评价是开车好稳好舒适,晕车的人坐你车可能也不晕车了,老婆孩子坐别人的车都不习惯的晕车了。

这时候,有一些朋友就会骄傲了,觉得自己很牛气,技术很好了。其实就是九阳神功和九阴真经的差别,九阴真经是没有内功心法辅助的招式,难免走火入魔,身边很多朋友,说的最多的就是,拒绝公路飙车,有种赛道见!这就是九阳神功,开着一些运动车,街上地板油轰轰响的,就是九阴真经了,使风险会很高的,而且不出事则以,一出事都不小,我就是反面教材,我没死是运气好。

危险真正发生的时候,所有的反应都是本能和条件反射,没有长时间的训练,你的所有知识,都干不过条件反射。

所以我说,二环十三郎陈震当年玩儿车,最多是第二阶段,肯定有技术成分在,但是运气也忒好了。不服可以@陈震哦!不过胆子大心细也很重要,陈震在摩托车赛场的成绩有目共睹。

那么第三个阶段和第二个阶段的差别在哪里呢?

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高级——驾驭:人车合一,指哪打哪、为所欲为。车既是我的延展,也就是专业车手了。这部分人有多少大家可想而知,其实你也可以成为他,只要你的钱,玩赛车就是烧钱的。OK,我认为所有的专业技能都是条件反射,形成这种反射需要大量的练习,这种练习不是一般人能承受的,拿漂移来说吧,场地费不说了、油不说了、撞车修理损耗不说了,就说轮胎,最便宜的一条500元,练一整天,4条胎。你玩的起吗?我玩儿不起。我大概算一下,达到这个程度,保守500万人民币吧。在国外可能便宜点,车手在驾驶过程中,几乎所有的动作都是条件反射了。比如后轮打滑了,你还要搜索一下你的知识,应该收油门还是开油门,刹车?方向往左还是往右?等你想完,1秒过去了,就不说你想错了吧,你的判断都是对的,来不及了。

这位朋友,你说职业车手也会死,塞纳够牛气了吧,但是依然在赛场上出了车祸,在圣马力诺大奖赛上丧生,让人唏嘘不已。

当然,不作死就不会死,比赛毕竟还是要突破自我作一下的,不然怎么赢。所以失控在所难免,而且你可以控制自己,车可能也会坏,轮胎会爆,路面可能有砂石呢?很多意外不可控。但是很重要一点,不管是汽车还是摩托车,一方面保护的好,一方面意外情况尽可能降低,赛道都是打扫过的,也不会有行人突然横穿,就算是失控了,人摔出去也基本不会发生二次伤害,人家有最好的保障最强的技能。

说了这么多,总结一句话——你的车和你的技术,都没有你想象的好。

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最后说一下道德,其实也是法律,比如礼让行人什么的。我觉得能让尽量让,你坐车里风吹不着雨淋不着的,舒服的很,还有音乐,人家在外面风吹日晒,体谅一下。

公交车,能让就让一下,大家都着急回家赶着上班,公交一车几十人,你一个人。

有时候实在着急有急事儿,别了一下旁边的车,抢了道,心里默念一下对不起。谁都有着急的时候,我有一次10点上节目9点50才醒,家里离单位5公里,我居然没迟到,全程2挡地板油,怕就怕觉得理所当然,怕就怕落入了看不到罪的国度。

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