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一招减少追尾事故 却不能用在每辆车上

作者:车猫 2016年04月08日

刚刚过去的清明假期,在看到朋友圈开始疯狂转发沪蓉高速常州段连环大追尾事故时,我倒吸了一口冷气。因为如果按照原计划,4月2日我们的车从南京返回上海,那么我或许不会像后来这般,看似轻松地刷着朋友圈。

一招减少追尾事故 却不能用在每辆车上

4月2日晚上21时许,江苏常州市公安局通过官方微博通报了沪蓉高速常州段发生的多车相撞事故:

4月2日下午1时许,沪蓉高速常州段横林枢纽往东南京往上海方向路段,因雨天路滑2辆大货车不慎相撞翻车,导致后方3辆大客车、20辆小客车在多点多段相继追尾相撞,事故造成2人死亡、5人受伤。

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通报全文跳出的一个个数字,一次次敲击着我的心脏,这样的悲剧到底如何才能避免?!

事故发生后,有的人在讨论怎样的车更耐撞,有的人在说如何依靠个人的驾驶技术来避免这样的追尾事故。而在我看来还有一种尽可能避免交通事故发生的方法,即每辆车都标配紧急自动刹车系统 AEB(Automatic Braking Assistance)。

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AEB是什么?打个比喻,就像你在学车时,坐在副驾驶的教练。教练控制着独立的制动踏板,在提醒无效且追尾事故发生之前出脚干预,及时踩停汽车,避免发生事故。

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我再给大家讲一个故事,发生在我密友身上,地理坐标——上海。他拿到特斯拉MODEL S P90D的第二天,把车拉到路上去遛。到现在我也无法理解,他怎么就昏头了,车在密集的车流中蠕动,他尽然把油门当作刹车,更为关键的是他座下是百公里加速为3.3秒的P90D。接着,他听到一声巨响,根据他后来的描述,那个声音在他看来犹如上帝在头顶上敲了一下,差点让他灵魂出窍。等他缓过神,定睛一看,车辆自动刹住了,并没有撞上前车,刚才的声音是车辆发出的碰撞警示,而在车辆主动刹车的过程中,AEB系统正在发挥作用。

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不过在我喊出上面那句所有车型应标配AEB之前,已经有权威人士提出反对。

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在2014年的一篇国内媒体采访报道中,中国汽车技术研究中心试验所副总工程师C-NCAP(中国新车安全评鉴协会)管理中心试验评价部部长刘玉光如是说:“车辆配备AEB完全不符合中国的路况和国人的驾驶习惯,某些情况下,AEB会使驾驶员在变道时自动刹车,产生危险。”

直到今天,我们的C-NCAP还在讨论是否应该把AEB纳入碰撞测试的评价体系。不过大洋彼岸的IIHS(美国公路安全保险协会Insurance Institute for Highway Safety)则在2014年表示:将前部碰撞预防系统引入碰撞测试,并明确规定,如果车辆不具备防碰撞警告系统或自动制动功能,将不能获得最高的顶级安全车评价(TOP SAFETY PICK+)。

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AEB系统到底能不能减少汽车追尾事故?

2015年5月,世界上两大安全认证机构Euro NCAP(欧盟新车安全评鉴协会)和ANCAP(澳大利亚新车安全评鉴协会)联合发表的“现实世界追尾碰撞中AEB的有效性”研究报告显示:AEB技术能减少38%的追尾碰撞,且无论是在城市道路(限速60公里/小时)或郊区道路行驶的情况下,效果并无显著差别。

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而在亮出38%这样明晃晃的数据之前,2012年,欧盟出台规定要求2014年生产的新车必须配备AEB系统。

同时,国际上主流车企也早早在AEB系统上发力,并将AEB系统整合到车辆的预碰撞安全系统中。

比如奔驰的预碰撞安全系统叫做PRE-SAFE,它能协调车辆主、被动安全系统协同工作,在碰撞前的不同时间段分别通过声光警报,强制施加100%制动力等措施将碰撞伤害降到最低。奔驰的这套系统最早出现在2003款的奔驰S级上,后来逐渐应用在C级、E级。

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丰田的预碰撞安全系统Pre-Collision System。主要由4个系统组成,包括预碰撞座椅安全带、预碰撞制动、预碰撞辅助制动和悬架控制。最早出现在2003年的雷克萨斯的LX和RX车型上。

沃尔沃的Collision Warning with Brake Assist预碰撞安全系统最早运用在2006年的沃尔沃S80轿车上。一开始沃尔沃的预碰撞安全系统只能提供警示信号,发展到后面出现自动实施制动。

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除了上述陈述的车企,还有斯巴鲁、大众汽车等等,国际主流车企在发展预碰撞安全系统上,谁也没闲着。

总而言之,AEB能有效减少交通事故,也正在被越来越多地用于汽车当中,但是为什么权威人士反对在中国进行标配。在进一步解读上文提到的刘玉光发言前,我们先穿越到德国。

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在德国有不限速的高速公路,同时德国还有非常强的安全意识。从驾校起开始反复教育“防御性行车”,也就是自己尽量不要犯错误,同时考虑到别人可能会犯错误。爱开快车的人要去上提高班,学习如何应对各种突发情况。德国的交通规则里有一项罪名叫“胁迫罪”,即长时间霸占左车道,使得行驶较快的车辆因不能超车而不得不靠右减速行驶,视为胁迫。同时,严禁右侧超车,即使左车道的驾驶员长时间霸占道路,也只能换到右侧减速行驶。试想,如果不限速高速公路修建在中国,又会是怎样一个场景。

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沪蓉高速发生车祸的当天,正值雨雾天,而许多车辆前后并没有开雾灯。此外,随意变道超车,占用应急车道等等驾驶陋习也是司空见惯,不久前大众汽车被比亚迪顶翻的事情依然历历在目,在国内这样的驾驶环境下,所有车型标配AEB这事儿,到底是减少交通事故,还是给交通安全加塞,真心没那么容易让人作出判断。

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但AEB在车辆上的普及使用,又是必然趋势之一。

麦肯锡预测:2030年自动驾驶汽车将占到全球汽车销量的15%。美国穆迪公司(Moody’s)的报告则告诉大家,自动驾驶车将在2045年左右成为街车。要完成自动驾驶汽车上述宏伟的目标,AEB是关键因素一枚。美国的专利顾问公司 Lexinnova 报告显示,发展自动驾驶汽车依赖于9项技术,AEB位列其中,且是9项技术中专利申请数量相对较多,重要性突出的技术之一。

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不过眼下当务之急,国内存在的大量不良驾驶行为和糟糕的驾驶环境如何破?

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