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二手车市场繁荣背后是“假大空”!

作者:车猫 2016年06月21日

2016年3月5日,国务院总理李克强的2016年政府工作报告中提到“活跃二手车市场”这短短的7个字引发了行业集体热议。距离上一次政府报告中提到二手车已经过去了7年时间。

结合此前“互联网+”概念,未来的二手车市场将享受更大的政策支持与红利。

基于总理提出的“活跃”,“结合” “深挖国内需求潜力的重点工作”,以互联网为依托的二手车电商将迎来迅猛发展。不过,消费者对于购买二手车依然存在诸多疑虑。与发达国家二手车销量普遍大于新车相比,中国目前二手车市场也算不上真的繁荣。

二手车市场繁荣背后是“假大空”!

互联网打通了国内市场,也滋生了更多诚信问题

2009年的《政府工作报告》首次提到了“加快发展二手车市场”,距今已过7年,7年中,国内汽车保有量突破了1.5亿,通过互联网拓宽二手车销售渠道,实现二手车在全国范围大流通,互联网基因的植入成为了这个行业飞速发展的催化剂。

在现有的国内区域经济梯级结构特点来看,大量一二线城市的老旧车需要输出,而经济相对不发达区域对于经济实惠的二手车需求则与日俱增,在这样供需不对称的市场环境中,互联网电商交易平台则发挥了重大作用,打通供需渠道, 使二手车的快速交易和流转成为现实。

但是,就像今年3·15晚会上曝光的一样。互联网二手车企业成了重灾区,号称“快速”、“透明”、“无差价”的互联网二手车平台,在实际在竞价过程中却暗藏猫腻,买家与卖家看到的竞拍价格不一样,涉嫌欺骗。

此外,互联网二手车平台的突然崛起,内部缺乏严格管理,涉嫌出售事故车、调表车、混杂车商不直卖等问题,也被全国多地电视台3·15专题曝光。

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基础建设缺失,市场还不是真正的活跃

从“加快”到“活跃”,二手车的年销量从100万台猛增到了1000万台,2015全国汽车销量约2450万台,二手车交易超过了三分之一,达到了941万台。数据看上去很美,但实际面临的环境并非那么完美。

车况不透明,车价不透明仍然是阻碍二手车消费最大的拦路虎。借助互联网的东风,近五年来发展迅猛,但是作为二手车行业的从业者必须认清二手车市场仍将长期处于基础性建设阶段。

要想让二手车市场活跃起来,需要行业自身的透明化建设,高度开发二手车剩余价值,这样才能形成高效、成熟的二手车市场秩序,虽然国内的二手车市场空间非常广阔,这一直是行业内部都知道的一个事实,但发展速度总是低于大家的预期

只有整个二手车的消费环境发生明显变化,出现一个相对直观的二手车质量评估体系,二手车交易才能变得活跃。

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地方政策保护堡垒,阻碍二手车市场发展

2009年的《政府工作报告》已经提出“发展二手车”,但随着各地限迁政策的颁布,二手车市场整体被分割,很多渠道都受到阻碍。资料显示,2013年全国90%以上的城市出台了“限迁”政策。

“限迁”造成二手车价值的快速贬值,在很大程度上抑制了车主置换汽车的需求,继而也造成新车销量低迷。所以从盘活整个汽车产业的角度出发,调整二手车“限迁”政策很有必要。

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销售模式,各有利弊

2015年中国电商市场交易规模达到了16.2万亿,而二手车电商平台交易规模达到了101.2万台。随着新车保有量的持续扩大,二手车市场的黄金机会被越来越多的传统二手车经销商和互联网企业所发现。中国汽车流通协会(CADA)预测,今年二手车销量将增加至1100 万辆,这意味着数千亿级的市场规模将被掘。

中国的二手车交易是一条由C 端(卖车车主)到B 端(流通商)到R 端(零售商),最终到达C 端(买车车主)的链条。随着众多的创业者的进入,也催生出了多样化的商业模式,基本形成了以C2C、B2B、B2C 为主的三足鼎立的格局。


对于B2B 模式来说,其主要是帮助4S 店把车批发给外地的黄牛和小车商,但是此模式是基于限购政策的压力,帮助4S 店把二手车拍卖给外地的车商和黄牛,上游是4S 店,下游是异地的黄牛车商。由于上游车源供给有限,导致成交规模很难做大,而且此模式完全不盈利。

而C2C 模式,即去掉中间的机构环节,直接联系两端的二手车买卖者,被业内人士称为二手车电商的终极商业模式。但是这种销售模式目前大部分还是熟人之间的交易。熟人知根知底,比较放心。

B2C 模式是目前二手车零售交易的主流模式,其能够有效解决二手车交易中遇到的各种难题,包括检测、售后等。但是交易过程中会存在出售事故车、调表车的情况。

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诚信经营,售后保障,是二手车发展的关键

信息流通服务的透明和规范是二手车市场必不可少的行业基础。在汽车工业高度发达的美国,只要登陆二手车网站,输入车辆的车牌号,就可以查到这台车的生产销售渠道、交易次数、是否有事故发生,这样一套完整的信息流通体系可以让消费者选的安心,用的放心。

而在我国,上述所说的信息却被汽车厂家和保险公司垄断,尤其对于车辆是否涉及事故维修的细节,并不能做到完全透明,消费者依然会买到事故车、泡水车,卖家无法给消费者提供更多的质量保证,还要想办法解决消费者对卖家的诚信质疑。

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售后市场的完善缺少监管与监督

反观新车市场,消费者在购置一辆新车会享有质量三包政策,这也是其最大的好处,并且基本上不会有特别大的毛病。质量的可靠意味着在维护保养时不会操心太多,但是二手车的质量不可能像新车那样,售后质保已成为二手车交易的一大软肋。

目前中国市场上的大部分二手车,都超过了原厂的质保期,一旦汽车零部件发生故障,都将面临高昂的维修费用。因此,售后市场的完善不能单纯的依靠行业自律与道德底线,而应当引入监管,并形成常态化。

一旦引入监管,售后市场就依托规范化的流程逐步树立其良好的口碑和诚信基石,从而建立起二手车市场的良性发展闭环。同时借助互联网的便利,提高二手车交易的透明度和售后对接,从而把市场与互联网融合,高效而准确地将二手车信息送达消费者,将消费者的需求送达给卖方。


总结:

互联网带动了二手车市场的持续升温,取消“限迁”让二手车的剩余价值高度开发,基于二手车本身较为昂贵的价值和复杂的商品属性,不管是二手车销售平台、消费者抑或投资者都持谨慎态度。在度过了萌芽期后,二手车市场得到了蓬勃发展,可以说二手车的春天已经来了。

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