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只要一圈,你就会爱上它:全新捷豹XE

作者:车猫 2015年09月06日

“捷豹XE的高颜值外表早已毋庸置疑,而如今,对于小鲜肉的评判标准早已不仅仅是看脸那么简单。眼前,全长3.93公里,共计15个弯角的西班牙Navarra赛道,显然不是一个个靠脸就能混出名堂的好地方。”

又是那台V6机械增压发动机,装在XE上有什么不同?

从XF、XJ再到F-TYPE,这台拥有340马力最大输出功率以及450牛·米峰值扭矩的V6机械增压发动机成为了捷豹全系车型的标配,从XF的 动力充沛到XJ的温文尔雅,再到F-TYPE的激情奔放,你能感叹捷豹居然可以将一款发动机打造出不同的个性。至于眼前的XE,它的个性似乎介于XF与 F-TYPE之间,要比XF更张扬,比F-TYPE更内敛,也许最为直观的感受便是从发动机的排气声浪,它比XF嗓门更大更加浑厚,而没有F-TYPE那 种每一次踩下油门都会引来注目的高调。车身0.26风阻系数所产生的风噪,早已被发动机的轰鸣已经轮胎与赛道摩擦的啸叫所掩盖。

捷豹XE

Navarra并不是一条那么适合大排量发动机的赛道,因为它最长的直道也仅仅只有800米,并不好看的最高车速显然不会影响到驾驶XE的心情,因 为你会在每个弯角出弯时找到与这台发动机最为默契的缠绵时刻,那种近似大排量自然吸气发动机的充沛动力与积极的响应让你不会因为出弯时发动机转速跌的过快 而扫兴而归。线性的发动机动力输出,让车尾的姿态能够完全跟随你的驾驶风格,无论是走“民歌”唱风还是“摇滚“路线,看的就是你的心情。将换档旋钮后方的 模式按钮切换为动态模式,与发动机匹配的8挡ZF自动变速箱会变得更加激进,它的性格更接近于F-TYPE,挡位切换快而精凑的衔接让你不会错过每一次急 需转速的时刻。同样,在发动机转速红线区域时它也不会强制升挡,特意让你在发动机断油之前玩得足够尽兴!

捷豹XE 2

除了全铝车身,捷豹又玩起了智能全铝架构

相比起尺寸固定的全铝车身,智能全铝架构采用了模块化结合单体壳式车身的结构,这也就意味着在现有XE车身尺寸的基础上还有可能存在更多的衍生车 型,让XE如同它的竞争对手那般可以推出更多市场细分化的车型。所以,我们可以大胆想象一下,未来捷豹或许可以把V8发动机塞入机舱内打造出两门版的XE R或者是适应中国市场推出XE L车型,关键也就是要看市场的需求。不过,随着全新XF的到来,似乎让后者出现的可能性瞬间变成了零。

同样,XE上的智能全铝架构拥有全铝车身上的众多优点;更高的车身抗扭刚度以及更轻的车身重量。XE在关键部位、四门以及后备厢盖上采用了高强度 钢,部分底盘零件采用了铸造铝镁合金。除此以外,在发动机舱、A柱、B柱等众多区域均采用了高强度的铝合金材料结合航空级焊接技术,使得铝材占到了XE整 个车身比重的75%,全新材料和结构的使用使得XE白车身的重量仅仅只有342公斤。

捷豹XE 3

轻量化赋予了XE更好的功率重量比,搭载机械增压的V6发动机,使得它仅仅只需5.1秒便能从静止加速到100公里/小时,高抗扭刚度的车身在 Navarra这条赛道中显得尤为重要,丰富的左右高速组合弯道,使得车辆在左右重心的转移中依然能够维持快而直接的车架响应。值得称赞的是XE 配备的原厂制动系统的耐热性相当不错,在连续多弯的赛道中没有过早地出现疲软,而大直道末端的一脚重刹,前后均匀的配重也使得车尾的表现相当听话。

源自于F-TYPE的悬架设计,让XE开起来有了跑车的feel?

捷豹的设计师把F-TYPE上的前双叉臂式、后多连杆式的悬架结构搬到了XE的车架上,并且在关键部件上大量采用了铝件,在轻量化的同时,大大增加 了强度,让XE的悬架刚性能够与XF R相当。即便是这样,XE的个性也与F-TYPE不太一样,相比F-TYPE更为直接的反馈与较短的悬架行程,显然XE也考虑到了一定的乘坐舒适性,悬架 行程适中并富有韧性。

捷豹XE 4

不过,双叉臂式的前悬结构还是注定了XE在赛道上会有不错的表现。硬朗的侧向支撑、平衡的左右配重,让XE在赛中始终具备了优秀的抓地力,即便是在 动态模式下,XE的车身响应也相当温文尔雅,配合全新设计的EPAS电动助力转向,使得驾驶者能够从方向盘上感受到细腻而丰富的路感,车头的指向十分听 话,在出弯时车尾也能随时跟上你的意图,让你不用老是担心大马力后驱车的转向过度。

看惯了奔驰、奥迪、宝马,是时候该换换口味了!

虽然并没有出现高档的饰板,但细腻的做工和材质仍然能够让你感觉捷豹在内饰处理上的用心。无论是从厚重的方向盘握持感,还是富有立体感的中控布局。XE的内饰已经充分展现了捷豹家族新一轮的设计风格。

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一目了然的中控按钮布局,使得操控尤为简便。8英寸液晶屏中采用了InControl信息娱乐系统,除了常规的功能媒体和导航功能以及定制的App 软件外,它还支持苹果iOS和安卓智能手机的远程遥控,预设XE的空调制冷/制热、锁闭/解锁车门以及启动发动机。语音控制系统可识别一般语音指令,使得 驾驶者不需要浏览菜单便可以访问系统的任何界面,这也让驾驶者可以将注意力专注于道路上。特有的Wi-Fi热点功能可支持多设备互联网接入,让XE瞬间成 为一台移动的基站,提供给驾驶者以及乘客稳定的网络信号。2835毫米的轴距决定了XE并不会将竞争力放在后排的空间上,但后排的腿部空间和头部空间却并 不那么的局促,相当够用。455升的行李厢容积以及可控折叠放倒后排座椅,让XE的实用性大大增强。

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在外观上,同样是使用了大嘴的设计,熏黑的中网配合前包围两侧大面积的格栅,打造出了更运动的前脸造型。向着两侧延伸的线条,形成了更为宽大的车头 视觉。发动机舱盖上向后伸展的线条,赋予了XE特有的家族元素,而华丽的车侧线条则通过精炼的收尾形成更具动感的姿态。车尾的造型虽然并没有车头那样富有 冲击力,但源自于F-TYPE的尾灯灯带结构,让XE能够在茫茫车流中极富辨识性和存在感。

观点

你会很容易就爱上这台车,因为它真的很友好也很容易上手,你可以把它开得彬彬有礼,也可以让它变得快而纯粹,这全都依赖你对于XE的理解以及你的驾 驶方式。XE已经做好了准备,它将目标牢牢锁定为宝马4系以及奥迪A5。作为小鲜肉,它不仅仅有着有型的外观与充沛的活力,全新设计的内饰、 InControl系统、车载Wi-Fi热点、彩色激光平视系统也让它变得更有涵养。 而刚刚调整过全系售价的捷豹全新XE,使得搭载2.0升涡轮增压发动机的入门车型也更具竞争力。

+紧凑且运动的车身及悬架结构,充沛的动力结合高效的变速箱赋予了XE出色的驾驶感受。

-后排空间稍显局促。

本文转自名车志

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