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为什么合资廉价车或难以走俏车市?

作者:车猫 2016年05月30日

近日,合资廉价车的消息漫天飞。先是大众汽车承认廉价车计划,2018年起推出廉价车型,车价将在8000到11000欧元之间,约为人民币5万-8万元之间。其中,有消息称,廉价SUV、MPV等车型售价将在8万-11万之间。之后现代-起亚集团也表示,欲在中国推出10万以内廉价车型。 

事实上,丰田、雷诺、通用、福特等也纷纷在中国推出廉价车或者有推出廉价车的规划。那么,为什么跨国车企如此热衷于中国廉价车市呢?这种廉价车在中国将会有什么样的影响?能否吃得开呢?

为什么合资廉价车或难以走俏车市?

  大众等跨国车企纷纷宣布进军廉价车

合资廉价车火热原因

所谓廉价车,在国际上一般被认为是售价低于10000欧元的车型,在我国 一般都指5-8万元左右的车型为廉价车型。事实上,跨国车企纷纷与其合资公司合作推出廉价车,主要是因为中国廉价车强大的市场潜力。

有数据预测,2018年中国廉价车市场中国的廉价车销量将上升至460万辆。460万辆是什么概念呢?根据现有预测数据显示,将会是2018年中国汽车总销量的六分之一。如果从全球市场而言,将有可能占到全球廉价车销量的50%左右。

更有甚者,德国杜伊斯堡-埃森大学CAR汽车研究中心主任杜登霍费尔预测,到2030年,廉价车的年销量将达到2500万辆。在这种情况下,这也就难怪大众等跨国车企会如此热衷于廉价车型计划了。

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合资廉价车火热,跟车市这一细分领域巨大市场展望密不可分

除了强大的市场潜力让跨国车企们“眼红”之外,每家车企“难念的经”也是部分车企们热衷于廉价车的因素。以大众为例,如果说之前大众预计推出5万元廉价轿车的消息跟这“难念的经”没什么关系,那么今年开始宣城覆盖SUV、MPV等车型的廉价车,如此大张旗鼓就很难说跟“难念的经”没有关系了。

众所周知,愈演愈烈的大众“排放门”事件似乎就是个无底洞,消息称高达162亿欧元的巨额财务,让大众面临亏损的局面,这也是大众1993年以来大众账面上的首次亏损。如此,大众就不得不更加重视利润主要来源地的中国市场。加上中国车市对于廉价车的巨大需求潜力,可以说二者一拍即合。

 

大众排放门等让车企们难以言说的痛也是廉价车火热原因

此外,都知道大众一直想要与丰田争夺全球汽车销量冠军,然而计划赶不上变化,2015年排放丑闻让大众一下子乱了阵脚,不得不改变计划。显然,大众要想获得全球销量冠军就不得不开拓更加有潜力的发展中国家市场。随着汽车消费的普及和消费观念的转变。毕竟, “千年老二”的帽子不好玩。

 

用廉价车争夺市场是跨国车企竞争的需要

其他车企们也都各有各的难处,譬如现代集团在中国陷入销量跌无止境的局面,丰田则面临着在中国车市与大众的巨大销量差局面、标致雪铁龙与中国车市的若即若离等。除了以上两个层面的因素之外,诸如中国车市尤其是紧凑型SUV的热销让跨国车企们眼红、车企竞争需要等原因也让车企不得不“放下身价”,以获取更多的市场份额。

 

合资廉价车的影响

那么,合资廉价车对于中国车市将会产生什么影响呢?车宇世界认为,从中国品牌的竞争角度来说, 这可能对中国品牌造成较大的压力,甚至有人认为中国品牌的生存空间将受到挤压,甚至陷入生存困境。譬如,长安汽车朱华荣针对合资廉价车曾经表示:“鸭梨的确大啊,不过只能直面问题,寻找差异化竞争。”

 

合资廉价车将对中国品牌产生影响,引起行业关注

众所周知,长安汽车在中国品牌这两年算是发展比较好的,尚且压力山大,足可见合资品牌推出廉价合资车对中国品牌的影响力。事实上,不仅长安汽车,甚至行业很多人士对于合资廉价车可谓义愤填膺、痛加指责,俨然这已经成为杀死中国品牌的利器。

然而,车宇世界认为也许大可不必如此,所谓时移世易,3年以后中国市场热如何变化?这一点我们在本文第三部分说。

 

细分车市廉价车推出对于消费者而言未必是坏事儿

从消费者选择角度来说,未必是坏事儿。在前文中,车宇世界说过,根据相关数据预测,中国车市对廉价车的需求极为强盛。合资廉价车的推出,对于这细分车市的消费者而言,可以增加更多选择。

不过,值得说明的是,需求有则有,能否玩的转就不一定了。如果廉价车为了控制成本需要,在配置尤其是安全等方面表现不佳,三年之后的更为成熟的消费者,是否仅仅为了价位而选择?这个问题值得思考。


合资廉价车能否玩得转

既然如此,合资廉价车与中国品牌在低价领域竞食,能否玩的转呢?车宇世界认为,中国廉价车这块蛋糕可并不好吃,诸如大众跨国品牌欲分羹中国品牌固有市场份额,恐怕也并非易事。何也?

 

合资车想分羹中国品牌固有市场份额并非易事

其一、合资廉价车与中国品牌共享廉价车市场并非易事。如果说中国品牌车企已经具备能和跨国汽车巨头抗衡的能力,估计还是有些保守,但是如果在低端廉价车型领域与这些跨国巨头抗衡的能力应该不成问题。

近两年,中国汽车界通过“重组”、“产品升级”、“技术升级”等措施,不管是品牌力、产品力还是企业的技术研发实力都有了较大提升。君不见,虽然在SUV、MPV等细分领域中国品牌遭遇到较大挑战,但是表现强劲,且这种局面将会持续较长一段时间 。

兼之随着市场保有量的加大和技术的成熟,主销产品价格不断下探,配置也更加丰富,车型的选择也更加的丰富,即使冲击高端中国品牌或许仍难有与合资品牌抗衡的能力,但是在面向普通消费者方面的廉价车型方面,中国品牌固守自己的一亩三分地还是没问题的。

直到如今,在8万元以下价格区间,中国品牌与合资品牌依然泾渭分明,即是一个明证。承接第二部分行业人对合资廉价车的恐惧,虽然有一定的危机意识和道理,不过也似乎不必过于担心。

 

鉴于成本等原因,廉价车在配置等方面或并具备竞争力

其二、限于成本等原因,大众等合资廉价车本身的竞争力问题。如前所述,中国品牌的大部分车型在5-8万元期间的布局已经非常很完善,市场上的选择也非常多。大众的廉价车到底有何能力来“虎口夺食”,通过下探价格来挤压中国品牌呢?

虽然合资品牌自身溢价能力较高,品牌形象和认知方面也不错。但是,鉴于成本原因,合资廉价车在配置等方面能否比拼中国品牌,还有待观察。

且以大众廉价车为例,根据规划,大众将开发的品牌,一则不挂国人喜闻乐见的大众LOGO,二则据目前消息,配置上尤其是安全方面的配置只有安全气囊等少数安全配置,且采用小型车专用的PQ24平台并搭载EA211发动机,与中国品牌在这一领域的相对成熟的表现,并不具备过大竞争力。当然,具体表现,我们还有待更多消息。

 

大众廉价MPV假想图,能否寒冬中国品牌在这个领域的优势

其三、从中国消费者趋势来看,对于品质的需求将会日渐提升。众所周知,当前我国80末乃至90后正逐渐成为汽车市场新兴生力军,年轻化将主导消费潮流。

有调查显示,有研究数据表明,年轻用户购车选择兼具经济性和个性化,经济价位紧凑车最受偏爱,但是一味的廉价并不能获取这部分消费者的青睐。除此之外,年轻一代消费者对于汽车消费更加理性,更加听从自己的选择。

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主体消费者变化引起主流消费观念变化

所以,未来欲在这一领域玩转,在未来年轻化潮流的趋势, 汽车品牌重构、产品布局年轻化、汽车消费体验重新升级等体系性的构建将会更加受到重视,而非单一的价位可以致胜。

在这种情况下,虽然经济型车型将是未来潜在消费的偏好车型,但是同样这群消费者更理性、更偏好个性化和智能化等,通过成本控制等手段降低售价或许还有出路,而通过减少配置等方式估计是寸步难行。

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年轻消费者更注重个性化和智能化,廉价配置少等低价车型或不受欢迎

言而总之,车宇世界认为,大众等合资廉价车未来将会占据一定的市场,但是中国品牌同样在这一细分领域将会扮演更加强劲的角色,加上合资廉价车自身的局面,随着未来消费趋势的变化,合资车玩转中国车市,或许并非轻而易举。

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