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韩系车的全球化自信来自哪里?

作者:车猫 2016年05月26日

在洛杉矶街头、甚至在加州前往内华达州的高速公路上,Jun 不止一次随机统计了过往的车辆,每20辆车中就有8辆为韩国车。

当然,最常见的还是福特、雪佛兰、道奇,毕竟在北美市场,还是美系车的天下。不过,索纳塔、伊兰特、索兰托、秀尔甚至K5出现的频率着实令人诧异,与国内完全不可同日而语。

据《华尔街日报》报道,2015年索纳塔以21万辆的销售成绩跻身北美中级轿车销量Top5。尽管如今被踢出前三,要知道5年前索纳塔是比雅阁和凯美瑞都受美国消费者欢迎的车型。


成熟的消费理念

同样是索纳塔,一样的配置,一样的“流体雕塑”,去年在国内的销量却只有寥寥6.5万辆。先不论韩系这两年在中国市场的处境,但现代起亚产品性能稳定、配置高、维修保养成本低等特点让其一度在中国市场很受欢迎。这一点从北京现代早早销量破百万就能看得出来,从当年伊兰特+悦动月销双双过万也能望出端倪。

在20万级别的SUV市场,ix35和智跑也均有出色表现。直到去年年初本刊记者前往三亚试驾还未上市的傲跑时,还有当地武警询问其与智跑的优势对比。尽管第八代索纳塔和K5月销一直保持在6000多辆的成绩,可与北美市场的表现还是有着极大的差距。

在亚利桑那州的一家现代汽车展厅,一位销售代表告诉Jun,美国消费者很喜欢韩国车,不论是外观、品质、油耗还是价格都深受美国消费者的喜爱。在那里,第九代索纳塔的配置比中国还要低一点,不过价格折合成人民币之后与国内不相上下,也就是说这款车在美国也并不比国内便宜。

韩系车的全球化自信来自哪里?

是什么让韩系的中高端产品在这个车轮上的国家倍受欢迎?

本刊记者询问了一位美国本土友人Mike,他说喜欢福特是因为这是唯一不受美国政府补贴的美国品牌;喜欢韩国车、日本车的消费者其实更多的是认为这些车外观漂亮、品质出众、环保节能且具有较高的性价比优势。看来,这个车轮上的大国人民在汽车消费行为中表现出了更多的爱国主义与理性的实用主义。

说到实用主义,美国权威评测机构J.D.Power每年所公布的汽车市场调查报告则最能说明问题。而本刊记者每每参加北京现代的任意一场新车发布会,现代汽车在J.D.Power新车质量榜的数据都会被高管们骄傲地放在PPT的首页。

2014年,J.D Power发布的美国新车质量调查(IQS)结果来看,从品牌上分,现代起亚均列前10位,现代品牌排名更是高达第四。而2015年的中国新车质量调查(IQS)除却豪华品牌,北京现代在主流汽车品牌质量榜中居然位列榜首。

不是说日系和美系的新车质量就不好,根据J.D Power的报告来看,“感知品质”和可靠性成为汽车购买中的决定性因素。所谓“感知品质”不仅仅是产品所具有的实际品质,它还包括产品的外观和产品感受。许多经济研究都表明“感知品质”是提高企业投资回报中非常重要的一个因素,而对汽车制造商来说,打造产品实际品质与令其得到外界充分感知同等重要。

对于美国消费者来说,可靠性、内饰舒适度、工艺品质和外形风格都是他们购车的主导因素。韩系在这方面尤其是外形颜值和内饰舒适度与其他大众品牌相比都是非常有竞争力的。

当然,光有“感知品质”的软实力也不行,还得有“实际品质”的硬实力。而说到这些就不得不一提韩系当年在美国的崛起之路。


崛起的背后是产品力

上世纪80年代,由于日本对美国的汽车出口受到所谓“自愿配额”的限制,不得不采取向高档车转移的方针。加上美国三巨头出于最优利润的考虑,采取了提高售价的做法,这就使得低档小型的经济车的市场出现了缺口,这给了韩国汽车打入美国市场提供了机会。当现代汽车1986年凭借小型车PonyExcel进入美国市场,第一年就创下17万辆的惊人销量。

当时,现代汽车采用了80年代初日本的三菱汽车技术。这一技术在美国市场上已经有5年的历史,产品可靠、耐用、标准度高,维修方便。同时,现代汽车采用了快速渗透定价,比同等级的日本车定价约低1000美元,被美国汽车界称为“日本技术,韩国价格”。就是这样,现代汽车集团在美国的汽车工业中逐渐占据一席之地。

不过,进入90年代中国后期,现代汽车因质量不可靠和零配件缺乏,以及维修服务的体系不健全而逐渐滑坡,1998年销量降至9万辆,(与90年代韩国车在中国的差口碑有着惊人的相似)。当时,美国著名脱口秀主持人大卫·莱特曼甚至在节目中讽刺说“想要吓唬宇航员吗?只需在太空飞船的控制面板上贴个现代汽车的标志就行了。”

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就在现代汽车在美国面临快要退市的危险时刻,现代汽车集团会长易主,郑梦九走马上任。他提出了“品质经营”的理念,加强了质量管控与市场营销,此后现代汽车销量飞速增长。2005年,现代汽车正式在美国建厂,按照“品质经营”的理念运营,开启了从开发到生产、销售、售后服务一体化的“美式制造”时代。

自此,现代汽车完全打开了美国市场的大门,而现代汽车集团在美国的市场占有率也从2001年3.3%上升至2010年的9.4%,一改美国消费者对于现代汽车以往的品牌体验与感知。

2009年,现代凭Genesis(国内引入叫做劳恩斯)首次问鼎北美年度车。第八代索纳塔2011年也拿到了ICOTY(International car of the year全球年度车)。特别是在2012年,现代Elantra(也就是国内目前的朗动)拿下北美年度车大奖。而且是和福特福克斯还有大众帕萨特同届竞争的前提下。

所有这些都说明了现代的产品力在北美是很受肯定的。不过,由于很多车型引入国内之后性能平庸很多,只能靠配置来抓眼球;加之北京现代实行的是伊兰特、悦动、朗动“三代同堂”,导致朗动这样的车型在引入中国之后无形中被“垫高”价格,因为要给 “父亲和爷爷”留出空间,所以在中国市场以现代为代表的韩系车就不像在北美那么有竞争力了。

“我还是蛮喜欢的韩国车的,”Jun说道,这位生活在亚利桑那州的资深华裔表示,“下次换车可能就换索兰托了。”随着领动的上市,北京现代结束多代同堂的销售策略,以及在发动机技术上的不断积累,相信在过了阵痛期之后,韩系在中国的产品力也能受到越来越多消费者的认可。

毕竟,在北美也是这么走过来的,不是么?

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